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第44卷第14期山西建筑Vol.44No.14

•134•2018年5月SHANXIARCHITECTUREMay.2018

•道路•铁路•

文章编号：1009-6825(2018)14-0134-02

武汉地铁车站结构防水总结及展望

^土申

(中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖北武汉430063)

摘要:介绍了武汉地铁车站结构防水在设计、施工方面的现状，分析了武汉地铁车站结构防水设计与施工取得的经验和存在的

问题，提出了武汉地铁车站结构防水设计与施工改进的措施，希望为类似工程提供参考。

关键词:武〉又地铁，车站，防水设计

中图分类号:U231.4文献标识码:A

1概述3)加强结构构造措施:通过合理的结构构造措施，减少混凝

截至目前，武汉市已开通运营1号线、2号线、3号线、4号线、土收缩、温度变化及结构变形产生的应力，通常采用以下手段:合

6号线一期、8号线一期、21号线等线路，运营里程237km，在建2理设置施工缝、后浇带或膨胀加强带，并采用跳仓施工，适当增加

号线南延线、5号线、7号线一期、8号线二、三期、11号线一期、二分布筋配筋率及优化钢筋布置方式。

4)严格控制施工质量:施工前必须根据设计对防水混凝土的

期、纸坊线、蔡甸线，第四轮建设规划已上报国家发改委待批复。

质量要求进行配合比设计与试配，同时完成混凝土坍落度机器损

武汉轨道交通除1号线为全高架线路外，其余线路均为地下线路

失、含气量、泌水和凝结时间试验,直至满足要求为止;混凝土浇

或以地下线路为主。作为地下工程，结构防水是工程设计和施工

筑施工时，要求模板安装牢固规范，螺栓防水处理到位，严格控制

的重点和难点。防水问题直接影响到轨道交通结构及运营安全

人模温度，机械振捣均匀适度;混凝土养护时，要求养护方式得

性、结构耐久性、维护经济性、服务舒适度等，处理不好极易造成

当，养护时间充分。

不良的社会影响。武汉轨道交通从建设之初至今,一直强调结构

2.2.2关于细部节点防水

防水的设计与施工，在结构防水问题上积累了一定的经验，当然

也存在一些值得反思和改进的问题。地铁多为超长结构，大体积混凝土浇筑易产生温度应力，所

以在施工过程中多通过变形缝、诱导缝、施工缝、后浇带等措施防

2武汉地铁车站结构防水设计与施工总结

止混凝土开裂，此外为了满足承载或抗拔的要求，底板下常见桩

2.1地下车站结构防水设计原则

基,又或者是各种引人引出地铁的管道，这些部位往往是防水薄

同许多其他城市一样，武汉地铁车站结构防水设计遵循:“以弱环节，需要重点设防。

防为主、防排结合、刚柔相济、多道防线、因地制宜、综合治理”的1)施工缝:结构中部预先设置钢边橡胶止水带，新老混凝土

原则，强调以混凝土结构自防水为根本，采取材料、构造、施工等界面凿毛并清理干净，涂刷一道水泥渗透结晶型涂