单轴压力下沥青混合料粘弹性及损伤特性的试验探究与机理剖析.docxVIP

单轴压力下沥青混合料粘弹性及损伤特性的试验探究与机理剖析

一、引言

1.1研究背景与意义

道路作为交通运输的关键基础设施，其质量与性能直接关系到交通运输的效率、安全以及经济社会的发展。沥青混合料凭借其良好的粘结性、防水性、耐磨性和抗裂性等优势，成为道路建设中最为常用的路面材料之一，广泛应用于高速公路、城市道路、机场跑道等各类道路工程。从全球范围来看，大部分的道路铺设都依赖于沥青混合料，其在道路建设领域的地位举足轻重。例如，在我国，随着交通基础设施建设的持续推进，沥青路面的里程数不断增加，极大地促进了地区间的经济交流与发展。

然而，在实际使用过程中，沥青混合料会受到车辆荷载、温度变化、湿度、紫外线辐射等多种复杂因素的长期作用。车辆荷载的反复作用会使沥青混合料承受重压，导致其内部结构逐渐损伤；温度的剧烈变化，如夏季高温和冬季低温，会使沥青混合料产生膨胀和收缩，容易引发裂缝和变形等病害；湿度的影响可能导致沥青与集料之间的粘结力下降，进而影响沥青混合料的整体性能；紫外线辐射则会加速沥青的老化，降低其性能。这些因素综合作用，使得沥青混合料容易出现裂缝、车辙、松散等病害，严重影响道路的平整度、舒适性和耐久性，增加了道路的维护成本和安全隐患。

因此，深入研究沥青混合料的粘弹性及损伤特性具有至关重要的意义。粘弹性是沥青混合料的重要力学特性之一，它反映了沥青混合料在受力时同时具有弹性和粘性的特点，其变形不仅与应力大小有关，还与加载时间和温度等因素密切相关。通过研究沥青混合料的粘弹性，可以更好地理解其在不同荷载和环境条件下的变形规律，为道路的设计和施工提供更准确的力学参数。例如，在道路设计中，考虑沥青混合料的粘弹性特性，可以更合理地确定路面结构层的厚度和材料组成，提高道路的承载能力和使用寿命。

同时，研究沥青混合料的损伤特性对于揭示其病害产生的机理和发展过程至关重要。损伤特性描述了沥青混合料在外界因素作用下内部结构逐渐劣化的过程，了解这一过程有助于预测道路病害的发生和发展，制定有效的预防和修复措施。例如，通过对损伤特性的研究，可以确定沥青混合料在不同荷载和环境条件下的损伤阈值，当达到该阈值时，及时采取维护措施，防止病害的进一步发展。此外，研究沥青混合料的粘弹性及损伤特性还可以为新型沥青混合料的研发和优化提供理论依据，推动道路材料技术的进步，提高道路的建设质量和可持续性。

1.2国内外研究现状

国外在沥青混合料粘弹性及损伤特性的研究方面起步较早，取得了一系列具有重要影响力的成果。在粘弹性研究领域，诸多学者运用先进的试验设备和理论分析方法，对沥青混合料的粘弹性本构关系进行了深入探究。例如，美国的一些研究团队采用动态剪切流变仪（DSR）等设备，系统地研究了不同温度和加载频率下沥青混合料的粘弹性参数变化规律，建立了相应的粘弹性模型，如广义Maxwell模型和广义Kelvin模型等，这些模型能够较好地描述沥青混合料在不同工况下的粘弹性行为。在损伤特性研究方面，欧洲的学者通过开展大量的室内试验和现场监测，运用断裂力学、损伤力学等理论，对沥青混合料的损伤演化过程进行了细致的分析。他们提出了基于能量原理的损伤指标，如断裂能释放率等，用于评估沥青混合料的损伤程度，并建立了损伤演化方程，以预测损伤的发展趋势。

国内的研究虽然起步相对较晚，但近年来发展迅速，在借鉴国外先进经验的基础上，结合国内的实际工程需求，也取得了丰硕的成果。在粘弹性研究方面，国内学者针对不同类型的沥青混合料，如普通沥青混合料、改性沥青混合料等，开展了大量的试验研究，分析了其粘弹性性能的差异，并对国外的粘弹性模型进行了改进和完善，使其更符合国内的工程实际情况。例如，通过引入修正系数，对广义Maxwell模型进行优化，提高了模型对沥青混合料粘弹性行为的预测精度。在损伤特性研究方面，国内学者综合运用试验研究、数值模拟和理论分析等手段，深入研究了沥青混合料在不同荷载和环境条件下的损伤机制。他们提出了多种损伤评价指标，如基于微观结构变化的损伤指标、基于声发射技术的损伤指标等，丰富了沥青混合料损伤特性的研究方法。

尽管国内外在沥青混合料粘弹性及损伤特性研究方面取得了显著进展，但仍存在一些不足之处。一方面，现有的研究大多集中在单一因素对沥青混合料性能的影响，而实际工程中沥青混合料受到多种因素的耦合作用，对于多因素耦合作用下沥青混合料粘弹性及损伤特性的研究还相对较少，缺乏系统深入的认识。另一方面，目前的研究主要针对普通沥青混合料，对于新型沥青混合料，如温拌沥青混合料、橡胶沥青混合料等，其粘弹性及损伤特性的研究还不够完善，相关的理论和模型有待进一步建立和验证。此外，在研究方法上，虽然试验研究和数值模拟得到了广泛应用，但两者之间的结合还不够紧密，如何更好地将试验结果与数值模拟相结合，提高