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新建铁路川藏线拉萨至林芝段站前工程LLZQ-8标

铁路基坑围护桩施工变形监测

专题监控量测方案

四川交大工程检测咨询

二O一六年四月

新建铁路川藏线拉萨至林芝段站前工程LLZQ-8标

铁路基坑围护桩施工变形监测

专题监控量测方案

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四川交大工程检测咨询

二O一六年四月

目录

TOC\o1-3\h\z\u一、工程概况 1

1.1朗镇3号桥概况 1

1.2朗镇2号桥概况 5

1.3朗镇4号桥概况 6

1.4朗镇1号桥概况 8

二、编制依据 8

三、监测目标 8

四、监测项目 9

五、监测项目实施 10

5.1围护结构顶水平位移、竖向位移监测 10

5.2围护桩倾斜 12

5.3钢支撑轴力 16

5.4地表沉降监测 18

六、总体测试安排 19

七、监测技术结果 21

7.1监测数据处理和分析 21

7.2常规汇报 23

八、组织机构、人员及设备配置 24

8.1组织机构 24

8.2人员安排 24

8.3仪器设备 25

九、质量确保体系及方法 25

9.1质量方针 25

9.2质量目标 25

9.3质量管理体系 26

9.4质量方法 27

一、工程概况

新建川藏铁路拉萨至林芝段(简称“拉林铁路”)在西藏自治区东南部，线路从现有拉日铁路协荣站引出，向南穿过冈底斯山余脉进入雅鲁藏布江河谷，于贡嘎跨过雅鲁藏布江后向东经扎囊、乃东、桑日、加查、朗县、米林至林芝。

新建铁路川藏线拉萨至林芝段站前工程LLZQ-8标段起点在山南地域加查县冷达乡，经陇南乡、仲达镇、沿S306省道前行，于林芝地域朗镇终止。线路穿越雅鲁藏布峡谷地带，四跨雅鲁藏布江，起讫里程为D3K230＋703～DK263＋844.62，正线长度32.23km；其中隧道7座16.613km，占正线长度51.5%；桥梁11座9642.35延长米，占正线长度29.9%；路基12段4.719km,占正线长度14.6%；涵洞337.5横延米/21座，其中盖板涵98.4横延米/3座，框架涵239.1横延米/18座；车站2座（热当车站、冲康车站）。

朗镇1、2、3、4号雅鲁藏布江特大桥受地形、河道及现有道路控制设计，桥位地域地震动峰值0.15g，区内不良地质为地震、沙土液化、滑坡、冻害，无特殊岩土，桥区内水质对混凝土结构无侵蚀性。依据桥位部署及现场实际地形，朗镇1、2、3、4号桥共存在8个桥墩水中基坑开挖，水中墩基础采取筑岛围堰施工，基坑开挖上层1m范围采取1:1放坡开挖，下层16.5m范围采取钢筋砼围护桩和高压旋喷桩止水帷幕支护方案。钢筋混凝土围护桩直径为1.25m，桩间距为1.5m；高压旋喷桩直径为0.8m，咬合20cm；围护桩上部设置钢筋混凝土冠梁，冠梁尺寸为宽1.4m×高1.0m。基坑上层放坡坡顶临江侧平台宽6m，可作为小型机械临时施工作业平台。

1.1朗镇3号桥概况

朗镇3号雅鲁藏布江特大桥：本桥受地形、河道及现有道路控制设计，桥位地域地震动峰值0.15g，区内不良地质为地震、沙土液化、滑坡、冻害，无特殊岩土，桥区内水质对混凝土结构无侵蚀性。桥址处江面宽约150米，水流较急，卵石、漂石河床，测时最大水深约7米。桥下小里程端D2K257+371处，跨越新S306省道。桥址处地形平缓，阶地发育。桥区周围有公路相通，交通便利。

本桥在直线、缓解曲线上，采取（44+80+44）m连续梁跨越雅鲁藏布江主河道，两端辅以24m、32m简支梁,曲线上简支梁按平分中矢部署。全桥孔跨部署为：2×32+1×24+1×32+（44+80+44）m连续梁+7×32m，中心里程D2K257+493，桥梁全长532.6m。其中5号墩、6号墩在雅鲁藏布江江中，其它基础均在江岸上，现在该位置实测水位标高3092.66，设计洪水位标高为3100.56m（1/300，计划河道）。

图1.1-1朗镇3号雅鲁藏布江特大桥平面部署图

5、6号水中墩桩基基础均采取12根直径1.8mC35钻孔灌注桩作为承台承重桩，桩长分别为32m、43m，桩底标高分别为3046.53m、3036.11m，按3×4部署。纵桥向桩基间距为5.1m，横桥向桩基间距为4.9m。

水中墩基础承台（二级承台）设计尺寸为17.6m长×13.1m宽×3.6m高+12.1m长×10.1m宽×1.5m高，承台关键在砂层和卵石层中。承台顶标高分别为3083.63m、3084.21m，承台底标高分别为3078.53m、3079.11m。参见图1.1-2、1.1-3所表示。

图1.1-26号墩基础示意图（单位：m）

图1.1