钢支撑安拆专项综合项目施工专项方案.docVIP

目录

TOC\o1-3\h\z\u一、工程概况 -1-

1.工程概况 -1-

2.工程地质及水文地质 -2-

1.工程地质 -2-

2.水文地质 -3-

3.支撑设计概况 -3-

二、编制依据 -4-

三、施工步骤及步骤 -4-

四、施工准备 -6-

1、人员准备 -6-

2、材料准备 -7-

3、机械准备 -7-

五、钢支撑安装方法及技术方法要求 -7-

1、钢支撑加工、组装 -7-

2、支撑安装技术方法 -11-

六、钢支撑拆除 -13-

1、施工工艺步骤 -13-

2、分级卸力 -13-

3、吊运 -13-

七、质量确保方法 -14-

八、安全确保方法 -14-

九、文明施工方法 -16-

一、工程概况

1.工程概况

XXXX站是西安市地铁三号线和六号线换乘站。车站在咸宁西路和金花南路十字路口，三号线XXXX站沿金花南路跨十字路口呈南北向部署，在咸宁桥西边；六号线XXXX站沿咸宁西路呈东西向部署，在咸宁桥西边，和三号线同侧，二者呈“T”字岛换乘，三号线车站为地下二层双柱三跨箱型框架结构岛式站台车站，六号线车站为地下三层双柱三跨箱型框架结构岛式站台车站，三、六号线车站为此次同期实施车站。三号线车站南接延兴门站，北接长乐公园站。六号线车站西接兴庆宫站，东接万寿南路站。其中，咸长区间为盾构区间，咸宁路车站北端和西端设置盾构吊出井；延咸区间为矿山法施工区间。

XXXX站三号线车站基坑长213.25m，标准段基坑宽度22.7m，平均深度16.61m，换乘节点段宽度24.1m,深度23.51m。六号线车站基坑长143.4m，标准段基坑宽度22.9m，基坑开挖深度平均23.41m。车站顶板覆土约3.0m。三号线车站北端接盾构区间，南端接矿山法区间。六号线车站西端接盾构区间，东端接矿山法区间。南端起点里程为YDK28+634.729，南端分界里程为YDK28+633.229，北端终点里程为YDK28+847.979，北端分界里程为YDK28+847.179；三号线车站有效站台中心里程YDK28+767.054。

XXXX站共设置6个通道出入口、1个无障碍通道出入口、4个消防疏散通道出入口、1个预留通道及2组14个风亭，其中Ⅰ号出入口在512KTV前地块内；Ⅱ号出入口在宗江小阁楼前广场空地内；Ⅲ号出入口在忆江南酒楼、紫荆花茶楼前绿化带内；Ⅳ号出入口在北京前门楼烤鸭店、西安交大二村地块内，残疾人电梯在Ⅳ号出入口；Ⅴ号出入口在西安交大家眷楼地块内；Ⅵ号出入口在西安市勘察测绘院劳动服务企业地块内；1号风亭在北京前门楼烤鸭店、西安交大二村地块内；2号风亭在忆江南酒楼、紫荆花茶楼前绿化带内；3号风亭在西安市勘察测绘院劳动服务企业地块内；4号风亭排风亭和在北京前门楼烤鸭店，和Ⅳ号出入口合建，新风道接入2号风亭新风亭内，和其共用，活塞风亭在路口东北角宗江小阁楼前广场空地内；冷却塔、多联机设置在1号风亭旁边。

2.工程地质及水文地质

1.工程地质

依据区域地质资料，本车站内无结构断裂。地裂缝在本场地南侧，距离大于150m。

咸宁路车站场地50m深度内内地层为：地表分布有厚薄不均全新统人工填土（Q4ml）；其下为上更新统风积（Q3eol）新黄土及残积（Q3el）古土壤，再下为中更新统风积（Q2eol）老黄土及残积（Q2el）古土壤。关键地层特征自上而下分述以下：

(1)第四系全新统Q4：

地表为路面（地面铺砖、混凝土或沥青）及灰土碎石垫层等，以下为：

1-1人工填土（杂填土）Q4ml：杂色，松散，由粉质黏土和砖瓦碎片组成，结构杂乱，土质不均。层厚0.30～2.00m，层底高程420.58～424.90m。

1-2人工填土（素填土）Q4ml：以黄褐色为主，关键为粉质黏土，硬塑。含少许砖瓦片等，土质不均。层厚0.60～3.60m，层底深度0.60～3.60m，层底高程418.71～422.95m。

(2)第四系上更新统Q3：

3-1-1新黄土（水上）Q3eol：该层分布于填土底面至地下水位以上。黄褐色，＝0.24，硬塑，局部可塑。虫孔及大孔隙发育。＝0.026～0.095，湿陷性中等，局部湿陷性强烈。v＝0.39MPa-1,属中偏高压缩性土，场地北部具高压缩性。层厚0.50～6.40m，层底深度2.0～7.60m，层底高程414.11～421.00m。

3-2古土壤Q3el：红褐色，＝0.32，可塑。团粒结构，具针孔状孔隙，含钙质条纹及少许钙质结核，层底钙质结核含量较多，局部地段钙质结核富集成薄层，＝0