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中文科技期刊数据库（全文版）工程技术
桥梁工程钢筋保护层厚度单点合格率与厚度代表值比值
平衡优化分析
郑康敏郑春敏杨再沂
1.河南中宇交通科技发展有限责任公司，河南郑州450015
2.中交第二航务工程局有限公司，湖北武汉430000
摘要：为贯彻落实省厅文件要求的全寿命周期理念，提高钢筋混凝土结构物的耐久性，将对钢筋混凝土结构物钢
筋保护层厚度代表值比值的控制纳入结构物到建设期质量监管中，本文以河南省内某在建高速公路项目桥梁结构
物群体钢筋保护层控制为研究对象，通过分析本项目桥梁结构物钢筋混凝土保护层质量控制的相关细节，结合实
际检测数据分析，引出桥梁结构钢筋保护层与钢筋保护层代表值之间平衡优化的思考，抛砖引玉，给同行业者带
来些许启示，以供参考。
关键词：钢筋保护层；单点合格率；代表值比值；平衡优化
中图分类号：U445.57
1结构物钢筋保护层厚度控制的意义钢筋处于钝化状态，随着混凝土的碳化将造成钢筋失
[2]
去碱性混凝土环境的保护，钢筋就易发生锈蚀。因此
在《关于印发高速公路“13445”工程平安百年品
正确确定钢筋保护层的检测对象十分必要，很多项目
质工程三年行动方案的通知》（豫交建管函〔2021〕11
都是以结构物中的受力主筋为检测对象，以受力主筋
号）文件中明确要求严格混凝土施工质量控制，贯彻
保护层厚度做为检测对象时，考虑的是受力主筋在结
建设工程全寿命周期理念，以提高结构物耐久性为目
构受力时在弯矩、剪力等最大处、急剧变化位置及其
标，强化对钢材、水泥、砂石、外加剂等原材料进场
附近在桥梁结构物长期经受动载反复作用的工况下，
检验，混凝土级配合理、振捣密实，成品无明显缺陷，
容易从上述位置保护层最小处开裂或由于钢筋的锈蚀
色泽均匀。依据《公路桥梁承载力检测评定规程》，检
[1]而胀裂。其实上述情况发生时，相应箍筋位置也已经
测构件钢筋保护层厚度评定结果比值介于0.9-1.3。
开裂、钢筋甚至已经发生了锈蚀。根据钢筋锈蚀的传
明确了钢筋混凝土结构物钢筋保护层厚度评定结果比
递路径，应以最外层钢筋钢筋保护层控制为宜，无论
值（即下文中的钢筋保护层厚度代表值比值）做为钢
受力主筋或者箍筋在受力情况下的开裂还是在自然氧
筋混凝土工程工后检测验收项目的要求。
化过程中的开裂均以最外层钢筋锈蚀开始。同时在《公
在《公路桥梁承载力检测评定规程》（JTG/T
路钢筋混凝土及预应力钢筋混凝土桥涵设计规范》
J21-2011）（下文中简称《桥梁检测规程》）中解释了
（JTG3362-2018）中也明确指出“普通钢筋保护层厚
钢筋混凝土结构物中混凝土对钢筋的保护作用包括两
度取钢筋外缘至混凝土表面的距离；先张法构件
人力资源管理师持证人
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