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2025年大学《飞行器制造工程-飞行器制造质量检测》考试备考试题及答案解析

单位所属部门：________姓名：________考场号：________考生号：________

一、选择题

1.飞行器制造过程中，用于检测零件尺寸精度的常用方法是（）

A.超声波检测

B.尺规测量

C.涡流检测

D.磁粉检测

答案：B

解析：尺规测量是飞行器制造过程中最基本、最常用的零件尺寸精度检测方法，通过卡尺、千分尺等工具直接测量零件的长度、直径等尺寸参数。超声波检测主要用于检测内部缺陷，涡流检测适用于导电材料表面缺陷检测，磁粉检测主要用于铁磁性材料表面和近表面缺陷检测。

2.在飞行器制造质量检测中，下列哪项属于第一类缺陷？

A.表面划痕

B.材料夹杂物

C.尺寸超差

D.螺纹脱扣

答案：C

解析：第一类缺陷是指严重影响产品性能和安全使用的缺陷，如尺寸超差会导致装配困难、强度不足等问题。表面划痕和材料夹杂物属于第二类缺陷，螺纹脱扣属于第三类缺陷。

3.飞行器蒙皮变形检测中，常用的非接触式测量方法是（）

A.水准仪测量

B.三坐标测量机

C.千分表测量

D.钢直尺测量

答案：B

解析：三坐标测量机（CMM）是一种非接触式测量设备，可以通过探头扫描蒙皮表面，获取大量数据点，精确测量变形情况。水准仪和千分表属于接触式测量，钢直尺测量精度较低，难以满足飞行器蒙皮变形检测要求。

4.飞行器焊接质量检测中，渗透检测的主要原理是（）

A.利用超声波在介质中传播

B.利用材料对电磁场的响应

C.利用液体对表面缺陷的毛细现象

D.利用材料磁性特性

答案：C

解析：渗透检测是利用液体的毛细现象，将渗透剂渗入材料表面的缺陷中，然后清除表面渗透剂，用显像剂将缺陷中的渗透剂吸附出来，从而显示缺陷的位置和形状。超声波检测、涡流检测和磁粉检测分别基于超声波、电磁场和磁性原理。

5.飞行器发动机部件制造中，用于检测内部裂纹的方法是（）

A.光学内窥镜检测

B.尺规测量

C.涡流检测

D.超声波检测

答案：D

解析：超声波检测能够有效检测材料内部的裂纹、气孔等缺陷，对于飞行器发动机等关键部件的内部质量检测具有重要意义。光学内窥镜主要用于可见表面检查，尺规测量无法检测内部缺陷，涡流检测适用于导电材料表面缺陷。

6.飞行器制造中，零件表面粗糙度检测通常使用（）

A.超声波测厚仪

B.表面粗糙度仪

C.涡流传感器

D.磁粉探伤仪

答案：B

解析：表面粗糙度仪通过触针扫描零件表面，测量表面微观几何形状的偏差，从而得到表面粗糙度参数。超声波测厚仪用于测量材料厚度，涡流传感器用于检测导电材料缺陷，磁粉探伤仪用于铁磁性材料表面缺陷检测。

7.飞行器结构胶接接头质量检测中，常用的无损检测方法是（）

A.X射线检测

B.拉伸试验

C.剥离试验

D.硬度测试

答案：A

解析：X射线检测能够有效显示胶接接头内部的缺陷，如未固化区域、气泡、夹杂物等。拉伸试验和剥离试验是力学性能测试方法，硬度测试是材料性能测试方法，这些方法不能直接检测胶接接头内部质量。

8.飞行器零件表面硬度检测中，常用的方法是（）

A.超声波检测

B.涡流检测

C.硬度计测试

D.磁粉检测

答案：C

解析：硬度计测试通过压头施加一定载荷于零件表面，测量压痕深度或压痕面积变化，从而确定材料硬度。超声波检测、涡流检测和磁粉检测分别基于超声波、电磁场和磁性原理，与硬度检测原理不同。

9.飞行器制造过程中，零件尺寸链精度检测通常采用（）

A.三坐标测量机

B.量规

C.光学比较仪

D.超声波测厚仪

答案：A

解析：三坐标测量机能够对复杂零件进行多点、三维尺寸测量，适用于检测尺寸链精度。量规主要用于单项尺寸检验，光学比较仪适用于小尺寸测量，超声波测厚仪用于测量材料厚度。

10.飞行器制造质量检测中，首件检验的主要目的是（）

A.验证生产过程稳定性

B.检查零件表面质量

C.确保零件尺寸精度

D.发现潜在制造缺陷

答案：D

解析：首件检验是在生产过程中对第一个或前几个零件进行的检验，主要目的是发现潜在制造缺陷，防止批量生产出现问题。验证生产过程稳定性、检查表面质量和确保尺寸精度是全面质量控制的方面，但不是首件检验的主要目的。

11.飞行器制造中，用于检测材料内部微小缺陷的无损检测方法是（）

A.渗透检测

B.涡流检测

C.超声波检测

D.射线检测

答案：C

解析：超声波检测利用高频超声波在介质中传播时，遇到缺陷会产生反射的特点，可以检测材料内部的微小缺陷，如裂纹、气孔等。渗透检测主要检测表面开口缺陷，涡流检测适用于导电材料表面和近表面缺陷，射线检测（如X射线）也能检测内部缺陷，但超声波检测对于体积型缺陷的检出率更高，且对材质的穿透深度