公路工程施工组织设计范本.docxVIP

在2025年3月承接的G312国道改建工程中，我作为项目总工负责编制了这份施工组织设计。该工程位于江苏省南京市江宁区，路线全长12.8公里，双向六车道高速公路标准，设计时速100公里/小时，包含桥梁6座、涵洞23处、互通立交2座。项目总投资约8.6亿元，合同工期18个月，要求在2026年9月30日前完工。根据现场勘察，沿线地质条件复杂，其中K8+200K9+500段为软土地基，需采用水泥搅拌桩处理；K10+300处跨越秦淮河，主桥采用预应力混凝土连续箱梁结构，最大跨径65米。施工期间需保证既有道路半幅通行，交通组织难度较大。

在实际操作中，我们发现该项目的关键难点在于软土地基处理和跨河桥梁施工。针对K8+200K9+500段的软土地基，我们采用了直径500mm的水泥搅拌桩，桩间距1.2m，呈正三角形布置，桩长1215m不等，水泥掺入比18%。经过现场试桩确定施工参数：钻进速度0.81.2m/min，提升速度0.61.0m/min，喷浆压力0.40.6MPa。施工完成后，通过平板载荷试验检测，复合地基承载力达到180kPa，比设计要求的150kPa提高了20%，有效解决了路基沉降问题。

对于K10+300处秦淮河大桥施工，我们采用挂篮悬臂浇筑法。主桥分为0号块、116号悬浇段和边跨现浇段。其中0号块长12m，高3.5m，混凝土方量2m3，采用支架现浇；悬浇段每块长3m，混凝土方量4552m3，施工周期710天/块。在实际施工中，我们优化了挂篮结构，将传统菱形挂篮改为三角形挂篮，自重由85t减轻至62t，提高了施工效率。通过严格控制混凝土配合比（C50混凝土：水泥420kg/m3，水灰比0.35，砂率38%）和养护措施（蒸汽养护48小时，温度控制在60±5℃），确保了混凝土质量，28天强度达到设计值的115%。

交通组织方面，我们制定了详细的分流方案。第一阶段（2025年3月8月）封闭南半幅，北半幅维持双向两车道通行，设置限速40km/h，大型车辆绕行；第二阶段（2025年9月2026年2月）封闭北半幅，南半幅通行。在施工区域前后各500m设置警示标志，配备8名交通协管员24小时值守。通过这一方案，施工期间日均车流量保持在12000辆次，交通事故率仅为0.8次/月，远低于预期的2次/月。

质量控制方面，我们建立了三级检查制度。班组自检合格后，由质检员进行专检，由监理工程师验收。关键工序如桩基施工、混凝土浇筑等实行24小时旁站监理。通过严格执行这一制度，项目质量合格率达到100%，优良率达到95.3%，比合同要求的90%提高了5.3个百分点。特别是在桥梁桩基施工中，128根桩基全部达到I类桩标准，其中超声波检测波速/s之间，远高于规范要求的3500m/s。

总的来看，下一阶段的重点是完成剩余的路面工程和交通安全设施安装。根据目前进度，我们计划在2026年7月15日前完成沥青混凝土路面铺设，具体安排如下：7月1日10日完成下面层（AC25型，厚度8cm），7月11日20日完成中面层（AC20型，厚度6cm），7月21日8月5日完成上面层（SMA13型，厚度4cm）。交通安全设施安装将在8月6日9月15日进行，包括波形梁护栏32000米、交通标志牌1块、路面标线45000平方米、监控系统32套。

为确保项目按期完工，我们制定了详细的进度控制措施：每周五下午3点召开生产调度会，各施工队负责人必须参加，汇报本周进度和下周计划；关键节点设置奖惩机制，如路基交验每提前1天奖励2万元，延迟1天扣款1万元；建立材料供应预警机制，主要材料储备量不少于15天用量。同时，我们将加强质量安全管理，严格执行三检制，确保工程验收一次通过。

项目竣工验收计划在2026年9月20日25日进行，由南京市交通工程质量监督站组织验收。验收内容包括：工程实体质量检测、内业资料审查、外观质量检查等。验收合格后，将于9月28日30日进行工程移交，10月1日正式通车。

项目经理：张明

技术负责人：李强

2025年11月16日