完整版第一卷 某地铁盾构始发井施工组织设计2.docxVIP

2025年3月，我作为项目经理负责的曙光线地铁工程盾构始发井施工项目正式进入实施阶段。该项目位于市区路与路交叉口，始发井直径12.6米，深度28.5米，采用明挖法施工。根据现场地质勘察报告显示，该区域主要为粉质黏土层，地下水位在8.5米处，需要采取降水措施。目前施工队伍已经进场，围护结构施工已完成70%，预计4月中旬开始主体结构施工。

是围护结构施工质量控制。我们采用直径800mm的钻孔灌注桩，桩间距1.2米，桩长32米。在施工过程中，通过严格控制泥浆比重在1.151.25之间，确保了桩身质量。第三方检测显示，桩身完整性检测合格率达到98.5%，垂直度偏差控制在1/300以内，完全满足设计要求。

最关键的是土方开挖与支撑施工。我们采用分层开挖、及时支撑的施工方法，每层开挖深度不超过3米。具体施工步骤为：第一层开挖至3米，安装第一道钢支撑（φ609mm，t=16mm），预加轴力300kN；第二层开挖至6米，安装第二道钢支撑，预加轴力400kN；第三层开挖至9米，安装第三道钢支撑，预加轴力500kN。通过这种施工方法，有效控制了周边地表沉降，最大沉降量控制在12mm以内，远低于规范要求的30mm限值。

在施工过程中，我们还特别注重监测数据的实时分析。在始发井周边布置了12个沉降观测点和8个测斜孔，每天采集数据2次。数据显示，围护结构最大水平位移为18mm，发生在15米深度处，与我们的有限元分析结果基本吻合。基于这些监测数据，我们及时调整了施工参数，将第三道钢支撑的预加轴力提高至550kN，进一步控制了变形发展。

总的来看，下一阶段的重点是始发井主体结构施工和盾构机组装调试。具体计划如下：4月10日开始底板混凝土浇筑，采用C40P8抗渗混凝土，厚度1.2米，分两次浇筑完成；4月20日开始侧墙施工，采用滑模工艺，每天浇筑高度控制在2米以内；5月5日开始顶板施工，预计5月15日完成主体结构。同时，盾构机将于4月25日开始进场组装，5月20日完成调试，5月25日正式始发。

为确保施工质量，我们制定了严格的验收标准：底板混凝土强度达到设计值的100%方可拆除模板；侧墙垂直度偏差控制在5mm以内；防水卷材搭接宽度不小于100mm，且必须通过闭水试验。所有工序必须经过监理工程师验收签字后方可进入下一道工序。

项目施工过程中如遇设计变更或不可抗力因素，应立即召开技术论证会，由设计单位、监理单位和施工单位共同商议解决方案。争议解决方式为：通过协商解决，协商不成的提交市仲裁委员会仲裁。

项目经理：张明

技术负责人：李强

安全总监：王海

2025年4月8日