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2025年货物运输理论习题附答案解析

货物运输理论习题（2025年版）

一、单项选择题（每题2分，共20分）

1.某企业需将500kg精密仪器从上海运往成都，要求48小时内送达，且货损率低于0.1%。最合理的运输方式选择是（）

A.公路运输

B.铁路普速货运

C.高铁货运

D.内河航运

2.某物流企业采用“干支结合”运输模式，其中“干”线运输的核心目标是（）

A.降低单位运输成本

B.提高末端配送灵活性

C.减少中转环节损耗

D.适应小批量多批次需求

3.根据2025年《综合运输服务质量评价标准》，衡量货物运输时效性的核心指标是（）

A.准点率（实际送达时间与计划时间的偏差≤30分钟的比例）

B.门到门运输时间

C.装卸作业时间占比

D.运输工具在途利用率

4.某企业运输一批生鲜货物（价值20万元，保鲜期72小时），从广州到北京（距离约2100公里）。若选择航空运输（单价5元/kg，时效24小时），公路冷链运输（单价2元/kg，时效60小时），则货物贬值成本（按每小时贬值货值的0.5%计算）与运输成本之和最低的方案是（）

A.航空运输

B.公路冷链运输

C.铁路冷链运输（单价3元/kg，时效48小时）

D.多式联运（公路转航空，综合单价4元/kg，时效36小时）

5.在智能运输系统（ITS）中，用于实时监控货物状态（如温湿度、震动）的关键技术是（）

A.5G通信技术

B.物联网（IoT）传感器

C.地理信息系统（GIS）

D.全球导航卫星系统（GNSS）

6.某港口疏港运输中，若增加1辆集卡（载重30吨），可使日均疏港量增加120吨，但需增加固定成本（折旧、人工）800元/天，变动成本（燃油、过路费）2元/吨。当疏港货物单位收益为15元/吨时，增加该集卡的边际利润为（）

A.1200元

B.1800元

C.2000元

D.2400元

7.根据“双碳”目标下的运输政策，2025年起对高碳排放运输方式（如公路柴油车）征收碳税，税率为0.5元/吨公里。某企业原有公路运输方案（柴油车，载重10吨，百公里油耗30升，碳排放系数2.67kgCO?/升）现需比较改用新能源重卡（电力驱动，百公里电耗120度，碳排放系数0.5kgCO?/度）的成本变化。若柴油价格8元/升，电价1元/度，其他成本相同，则1000公里运输（满载）的碳税节省额为（）

A.1335元

B.2670元

C.3337.5元

D.4005元

8.在多式联运中，“一票制”结算的核心优势是（）

A.减少货主与不同承运方的合同签订次数

B.统一运输责任划分标准

C.降低全程运输单证管理成本

D.实现全程运输价格透明化

9.某企业运输网络中，A-B段公路运输成本为0.5元/吨公里（运量1000吨，距离200公里），B-C段铁路运输成本为0.2元/吨公里（运量800吨，距离500公里），其中B为中转节点，中转成本为5元/吨。则全程吨公里综合成本为（）

A.0.31元

B.0.35元

C.0.38元

D.0.42元

10.2025年推广的“共享挂车”模式中，最关键的运营优化目标是（）

A.提高挂车装载率

B.降低挂车空驶率

C.减少挂车购置成本

D.缩短挂车周转时间

二、多项选择题（每题3分，共15分，多选、错选不得分，少选得1分）

1.影响货物运输方式选择的主要因素包括（）

A.货物属性（重量、体积、价值、易损性）

B.运输时效性要求

C.运输成本预算

D.政策与环境约束（如禁限行、碳税）

2.智能运输调度系统的核心功能包括（）

A.实时路径优化（动态避开拥堵）

B.运输工具状态监控（如油耗、故障预警）

C.货物全程追踪（可视化溯源）

D.多式联运资源协同（如铁路舱位、航空运力）

3.绿色运输的实现路径包括（）

A.推广新能源运输工具（如电动重卡、氢能源船舶）

B.优化运输网络（减少空驶、提高满载率）

C.采用轻量化包装（降低货物总体重量）

D.发展共同配送（整合多货主需求）

4.铁路货运相较于公路货运的优势有（）

A.单位运输成本更低（尤其是长距离、大批次）

B.受天气影响较小，准点率更高

C.末端配送灵活性更强

D.碳排放强度更低（单位货物周转量CO?排放）

5.多式联运发展的主要障碍包括（）

A.不同运输方式间的单证标准不