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地铁工程测量控制技术标准

一、总则

地铁工程作为城市地下交通的命脉，其建设过程的复杂性与高风险性对测量控制技术提出了极高要求。测量工作是地铁工程质量与安全的基础保障，贯穿于规划、设计、施工及运营维护的全生命周期。为统一地铁工程测量控制的技术要求，确保工程质量，提高施工效率，保障运营安全，特制定本标准。

本标准依据国家现行相关法律法规、工程建设标准及地铁行业规范编制，适用于新建、改建和扩建地铁工程的测量控制工作。地铁工程测量控制应遵循“从整体到局部，由高级到低级，分级布网，逐级控制”的原则，确保测量成果的准确性、可靠性和一致性。在满足设计和施工精度要求的前提下，应积极采用先进的测量技术、仪器设备和数据处理方法，推动测量工作的数字化、智能化发展。

二、术语与符号

2.1术语

1.施工控制网(ConstructionControlNetwork)：为满足地铁工程施工放样、变形监测等需求而建立的平面和高程控制网。

2.地面控制网(GroundControlNetwork)：布设在地表的施工控制网，是地下控制网建立的基准。

3.地下控制网(UndergroundControlNetwork)：布设在隧道、车站等地下结构内的施工控制网。

4.联系测量(ConnectionSurvey)：将地面控制网的坐标、高程和方位角传递至地下，实现地面与地下控制网统一的测量工作。

5.贯通测量(BreakthroughSurvey)：为保证隧道或地下结构按设计要求准确连接而进行的测量工作。

6.施工放样(ConstructionSetting-out)：将设计图纸上的建筑物或构筑物的平面位置和高程，按设计要求在实地标定出来的测量工作。

7.变形监测(DeformationMonitoring)：对地铁结构及周边环境在施工和运营期间的沉降、位移、倾斜等变形量进行的系统性观测。

2.2符号

*H：高程

*X,Y：平面坐标

*D：距离

*α：方位角

*h：高差

三、基本规定

地铁工程测量控制应坚持科学性、先进性、经济性和可操作性相结合的原则。测量工作开始前，应熟悉设计图纸，了解工程特点和施工方案，制定详细的测量技术方案，并对方案进行审核。

测量仪器和设备必须经过法定计量检定机构检定合格，并在有效期内使用。主要测量人员应具备相应的专业资格和丰富的实践经验。

测量成果必须进行严格的检核，确保无误后方可使用。对重要的测量成果，应采用不同方法或不同仪器进行复核。测量记录应真实、完整、清晰，不得涂改，并应妥善保管。

在施工过程中，应根据工程进展和环境变化，对测量控制网进行定期或不定期的复测与维护，确保其精度能持续满足工程需要。

四、地面控制网建立

4.1平面控制网

地面平面控制网的布设应根据地铁线路的长度、形状、地形条件及施工方法等因素综合确定。宜采用GNSS（全球导航卫星系统）测量或精密导线测量方法建立。

首级平面控制网的精度应根据工程规模和对后续加密控制网的精度要求确定，其点位应选择在通视良好、地质稳定、易于保存且便于后续测量工作开展的位置。

GNSS测量应按照相关规范执行，根据需要选择静态、快速静态或RTK等模式。精密导线测量的主要技术指标（如测角中误差、测距中误差、导线全长相对闭合差等）应符合设计要求和本标准相关规定。

4.2高程控制网

地面高程控制网应采用水准测量方法建立，根据需要可布设为二、三等水准网。水准点的布设应与平面控制点相结合，或单独设置，点位应稳固可靠，便于联测。

水准测量应严格按照国家现行水准测量规范的要求进行，使用经过检定的水准仪和水准尺。测量成果的计算与检核应符合规范规定，确保高程系统的统一和精度。

五、地下控制网建立与联系测量

5.1联系测量

联系测量是将地面坐标、高程和方位角传递至地下的关键环节，其精度直接影响隧道贯通和地下结构的位置准确性。联系测量应在每个车站或竖井至少独立进行两次，并对成果进行比较和分析。

平面联系测量可采用陀螺经纬仪定向加钢尺（或钢丝）量距法、GNSSRTK法（有条件时）或投点仪与全站仪组合定向法等。高程联系测量主要采用水准测量法或三角高程测量法通过竖井或斜井传递。

5.2地下平面控制网

地下平面控制网以联系测量成果为起算数据，通常采用导线形式布设。根据隧道长度和施工方法，可分为施工导线、基本导线和主要导线，各级导线的精度应逐步提高。

导线点应布设在隧道两侧稳定的结构上或专门设置的埋石点上，确保通视良好和便于使用。测角和测距应使用高精度全站仪，严格执行操作规程。

5.3地下高程控制网

地下高程控制网应通过高程联系测量将地面高程传递至地下，并沿隧道按水准测量方法进行布设。地下水准点应与平面导线点结合设置，或单