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高速公路搭设跨越架施工措施

一、总则

（一）适用范围

本措施适用于高速公路施工中，因管线敷设、桥梁施工、线缆架设等作业需求，需在高速公路上方或侧边搭设跨越架的各类工程。涵盖高速公路主线、互通立交、服务区出入口等不同路段，针对高速公路车流量大、行车速度快、安全风险高的特点，提供从前期准备、搭设施工到拆除回收的全流程技术与安全保障方案。

（二）核心原则

安全第一：将高速公路通行安全与施工人员安全放在首位，所有施工环节均以安全为前提，严格执行交通管制与安全防护规定，杜绝安全事故。

合规有序：施工前必须完成交通主管部门、高速公路管理单位的审批手续，施工过程严格遵循相关规范标准，确保施工合法合规。

因地制宜：根据跨越路段的地形地貌、交通流量、跨越高度与跨度、气象条件等实际情况，选择适宜的跨越架类型与搭设工艺，兼顾安全性与经济性。

动态管控：施工全过程实施实时监测，针对交通流量变化、天气突变等情况及时调整施工方案，确保施工与通行安全。

快速高效：优化施工流程，采用模块化、预制化施工理念，缩短现场作业时间，减少对高速公路通行的影响。

（三）引用标准

《公路工程施工安全技术规范》（JTGF90-2015）

《建筑施工脚手架安全技术统一标准》（GB51210-2016）

《钢结构工程施工质量验收标准》（GB50205-2020）

《高速公路交通应急管理规定》（交通运输部令2008年第3号）

《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）

二、施工前期准备

（一）方案编制与审批

专项方案编制：结合工程实际编制跨越架搭设专项施工方案，明确跨越架类型（如钢管脚手架、碗扣式脚手架、钢结构跨越架等）、搭设参数（高度、跨度、立杆间距等）、基础处理方案、安全防护措施、交通管制方案及应急处置预案等内容。

方案评审论证：对于跨越高度≥15m、跨度≥30m或地质条件复杂的跨越架工程，需组织专家进行方案评审论证，根据评审意见优化完善方案。

审批手续办理：将专项施工方案及专家评审意见报送高速公路管理单位、交通执法部门、应急管理部门等相关单位审批，获得施工许可后方可组织施工。

（二）现场勘察与测量

现场勘察：详细勘察跨越路段的地形地貌、地质条件、地下管线分布（燃气、供水、电力、通信等）、周边构筑物情况及交通流量特征，标注危险点及安全隐患区域。

气象调研：收集施工区域近3个月的气象数据，重点掌握暴雨、大风、高温、寒潮等极端天气规律，合理安排施工工期，避开恶劣天气时段。

精准测量：采用全站仪、水准仪等专业设备，对跨越架搭设的轴线位置、基础标高、跨越起点与终点坐标进行精准测量放线，确定立杆、横杆的具体位置，确保跨越架中心线与跨越轴线重合。

（三）材料与设备准备

材料选型与检验：

脚手架材料：选用符合国家标准的无缝钢管（外径48.3mm，壁厚3.6mm）、碗扣接头、扣件等，钢管表面无裂纹、锈蚀、弯曲等缺陷，扣件具有合格证书且力学性能符合要求。

基础材料：根据地质条件选用C20-C30混凝土、碎石、钢筋等基础施工材料，确保基础承载能力满足跨越架自重及外部荷载要求。

防护材料：准备密目安全网（网目密度≥2000目/100cm2）、安全平网、警示标志、反光条、防撞桶、隔离护栏等安全防护材料，所有材料进场前需进行质量检验，不合格材料严禁使用。

设备配置：配备钢管切割机、电焊机、水准仪、全站仪、力矩扳手、吊车、运输车等施工设备，进场前对设备进行全面检修与调试，确保设备性能良好，满足施工需求。

材料堆放：在高速公路红线外设置专用材料堆放区，堆放区采用围挡隔离，地面硬化处理，材料分类堆放整齐，悬挂标识牌，做好防雨、防潮、防晒措施，避免材料锈蚀或损坏。

（四）交通管制与安全预警

交通管制方案报备：与高速公路交警部门、运营管理单位共同制定交通管制方案，明确管制路段、管制时间、车道封闭数量、车辆分流路线等内容，通过交通广播、导航软件、路边指示牌等渠道提前72小时向社会发布交通管制信息。

安全预警设施设置：在施工区域上下游2km、1km、500m、100m处依次设置“前方施工”“减速慢行”“车道变窄”“限速60km/h”“限速40km/h”等预警标志，在施工区域两侧设置防撞桶、水马、隔离护栏等防撞设施，夜间及低能见度天气开启警示灯，确保预警设施清晰可见。

交通协管员配置：在管制路段出入口、变道处配置专职交通协管员，协助交警维护交通秩序，引导车辆有序通行，交通协管员需佩戴反光背心、手持指挥旗，具备应急处置能力。

三、跨越架搭设施工工艺

（一）基础施工

基础处理：根据地质勘察结果选择基础类型，对于地基承载力≥150kPa的硬土地基，采用原土地基夯实后浇筑C20混凝土基础，基础尺寸为60cm×60cm×30cm；对于软土地基，先铺设30cm厚碎石垫层夯实，再浇筑C25钢筋混凝土