5.5-底盘传动系统——主减速器和差速器.pptVIP

汽车构造与原理底盘传动系统——主减速器和差速器123“减速器”在哪里为什么要有主减速器为什么要有差速器理论知识四轮驱动车辆驱动桥的位置前驱或后驱车辆只有前桥或后桥是驱动桥，四驱汽车的前桥和后桥都是驱动桥1.“减速器”在哪里后驱动桥前驱动桥左后半轴右后半轴左前半轴右前半轴变速驱动桥一般将变速器和驱动桥合为一体，布置在一个壳体内1.“减速器”在哪里变速器主减速器主动齿轮差速器半轴凸缘主减速器从动齿轮后轮驱动桥由主减速器、差速器、半轴、桥壳等组成1.“减速器”在哪里主减速器从动齿轮半轴半轴齿轮行星齿轮行星齿轮轴主减速器主动齿轮主减速器2.为什么要有主减速器可以增大力矩可以改变动力传递方向主减速器主动轴主减速器主动齿轮主减速器从动齿轮差速器的作用3.为什么要有差速器在汽车转弯时，使外侧车轮的转速可以高于内侧车轮的转速外侧车轮内侧车轮差速器的结构原理3.为什么要有差速器半轴齿轮、行星齿轮和行星齿轮轴差速器在左、右车轮阻力相同时，行星齿轮只绕半轴齿轮公转，在左、右车轮阻力不时同时，行星齿轮既公转也自转行星齿轮轴半轴齿轮行星齿轮自转公转防滑差速器3.为什么要有差速器托森差速器利用的是涡轮蜗杆不可逆向传动的原理，实现前后轴的限滑与自锁蜗杆涡轮太阳轮壳体连接前轴连接前轴动力输入齿轮行星齿轮传动轴法兰行星齿轮轴蜗轮THANKYOU前驱或后驱车辆只有前桥或后桥是驱动桥，四驱汽车的前桥和后桥都是驱动桥。汽车驱动桥位于传动系统的最末端，它接受传动轴或变速器的动力后，将驱动力传给行驶系统的车轮。采用发动机前置前桥驱动形式的汽车，一般将变速器和驱动桥合为一体，布置在一个壳体内，称之为变速驱动桥。发动机动力经过变速器变速以后，传给主减速器。主减速器增大传动力矩后将动力传递给差速器，差速器根据两侧车轮阻力，将动力分配并传给两侧连接车轮的半轴。后驱车辆的驱动桥主要由主减速器、差速器、半轴、桥壳等组成。桥壳固定在悬架上，主减速器和差速器位于桥壳内，桥壳内有润滑油脂可以对运行部件进行润滑。除了主减速器，有的越野车还安装了轮边减速器，增大传动力矩，如悍马H1。主减速器主要包括一个主动锥齿轮和一个从动锥齿轮，主动锥齿轮齿数较少，从动锥齿轮，齿数较多，因而可以增大力矩。采用两个锥形齿轮，可以改变动力传递方向，以便于车轮转动的需要。在汽车转弯时，外侧车轮转速高于内侧，如果驱动车轮间没有安装差速器，会导致内侧车轮发生“制动”的现象。转弯时，左右车轮受到的阻力不一样，这时差速器行星齿轮绕着半轴公转同时自转，从而吸收阻力差，使外侧车轮的转速可以高于内侧车轮的转速。差速器安装在差速器壳体内，主要包括半轴齿轮、行星齿轮和行星齿轮轴。差速器在左、右车轮阻力相同时，行星齿轮只绕半轴齿轮公转，在左、右车轮阻力不时同时，行星齿轮既公转也自转。冰雪或泥沙路面，车轮可能会产生滑动，当一侧驱动轮滑动时，另一侧车轮会在地面保持不动，因此，很多中高档轿车采用防滑差速器。托森差速器利用的是涡轮蜗杆不可逆向传动的原理，实现前后轴的限滑与自锁。某个车轮出现打滑现象时，中央差速器可主动的将动力分配给附着力更好的车轴。有的车前轴配备了限滑差速器，在车辆高速过弯时，可以帮助外侧的车轮获得更多的动力，减少前驱车在高速过弯时候会出现的比较明显的转向不足。四驱汽车前、后驱动桥由传动轴相连，为消除各桥驱动轮的滑动现象，在各驱动桥之间装设中央差速器。