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郑州地铁隧道开挖对近邻复合桩基影响的数值解析与工程应用

一、引言

1.1研究背景与意义

随着城市化进程的快速推进，城市人口急剧增长，交通拥堵问题日益严重。为了缓解交通压力，提高城市交通运输效率，地铁作为一种高效、便捷、环保的城市轨道交通方式，在各大城市得到了广泛的建设和发展。郑州作为河南省的省会城市，近年来经济发展迅速，人口规模不断扩大，城市交通拥堵问题也日益突出。为了改善城市交通状况，郑州积极推进地铁建设。自2013年12月28日郑州地铁1号线一期开通运营以来，郑州地铁网络不断完善，截至2024年12月29日，郑州市轨道交通7号线一期、8号线一期正式开通，标志着郑州市城市轨道交通第三期建设规划圆满收官，运营总里程达450公里，成功跨过世界级地铁城市400公里的准入门槛，全国排名第10位。根据规划，到2035年，郑州地铁线网总里程约1260公里；到2050年，郑州地铁线网总里程约1600公里。

在地铁隧道施工过程中，不可避免地会遇到邻近建筑物的桩基。隧道开挖会引起周围土体的力学性质发生变化，导致土体产生位移、变形和应力重分布，这些变化可能会对邻近的复合桩基产生不利影响，如桩基的沉降、倾斜、弯矩和轴力的增加等，严重时甚至会危及建筑物的安全。例如，在一些城市的地铁建设中，由于隧道开挖对邻近桩基的影响估计不足，导致邻近建筑物出现了裂缝、倾斜等病害，不仅影响了建筑物的正常使用，还造成了巨大的经济损失。因此，研究郑州地铁隧道开挖对近邻复合桩基的影响效应，对于保障邻近建筑物的安全、指导地铁隧道的设计与施工具有重要的现实意义。

从理论研究的角度来看，地铁隧道开挖对邻近复合桩基的影响涉及到岩土力学、结构力学、工程地质学等多个学科领域，是一个复杂的岩土工程问题。目前，虽然国内外学者在这方面已经开展了大量的研究工作，但由于问题的复杂性和实际工程条件的多样性，现有的研究成果还存在一定的局限性，一些关键问题尚未得到很好的解决。例如，在考虑桩-土-隧道相互作用的力学模型建立、土体本构模型的选择、施工过程的模拟等方面，还需要进一步深入研究。因此，开展郑州地铁隧道开挖对近邻复合桩基影响效应的研究，对于丰富和完善隧道工程与基础工程的理论体系，也具有重要的科学价值。

1.2国内外研究现状

在理论分析方面，一些学者基于弹性力学、塑性力学和土力学等基本理论，建立了各种理论模型来分析隧道开挖对邻近桩基的影响。如Chen等运用一种“两阶段”方法，先计算土体变形，再将土体变形作用在桩基上，分析了隧道开挖对桩基产生的轴向和侧向影响效应。这种方法在一定程度上考虑了桩-土相互作用，但对于复杂的地质条件和施工过程，其计算结果的准确性还有待提高。还有学者采用Mindlin解等方法来计算土体中的附加应力，进而分析桩基的受力和变形，但这些方法通常基于一些简化假设，难以完全反映实际工程中的复杂情况。

数值模拟是研究隧道开挖对邻近桩基影响的重要手段。随着计算机技术的飞速发展，有限元法、有限差分法、边界元法等数值方法在岩土工程领域得到了广泛应用。Mroueh和Shahrour采用三维弹塑性有限元模型分析了城市隧道施工对邻近桩基的影响；凌燕婷以上海轨道交通七号线下穿明珠线盾构施工为依托，通过采用摩尔-库伦弹塑性屈服准则，建立二维有限元数值模型，研究了盾构隧道开挖对邻近桩基的影响。数值模拟能够较为真实地模拟隧道开挖过程和桩-土-隧道相互作用，考虑多种因素的影响，但数值模型的建立和参数选取对计算结果的准确性影响较大，不同的数值模型和参数设置可能会导致计算结果存在较大差异。

现场实测是验证理论分析和数值模拟结果的重要依据，也能为研究提供最直接的数据。一些学者通过在实际工程中对隧道开挖过程中邻近桩基的位移、应力等参数进行监测，分析隧道开挖对桩基的影响规律。例如，在某些地铁工程中，通过在邻近桩基上布置传感器，实时监测桩基在隧道开挖前后的变形和受力情况。然而，现场实测受到工程条件、监测技术等多种因素的限制，监测数据的代表性和完整性可能存在一定问题，而且现场实测成本较高，难以大规模开展。

尽管国内外在地铁隧道开挖对邻近桩基影响方面取得了一定的研究成果，但仍存在一些不足与空白。现有研究中对于复合桩基在隧道开挖影响下的工作性状研究相对较少，尤其是针对郑州地区特殊的地质条件和工程环境下的复合桩基研究更为缺乏。不同研究方法之间的对比和验证还不够充分，导致对于一些关键问题的认识还存在分歧。在考虑施工过程中多种因素的耦合作用对桩基影响方面，研究还不够深入，如盾构施工参数、土体加固措施等因素对桩基的综合影响。

1.3研究内容与方法

本文以郑州特定区域地铁隧道项目为研究对象，深入研究地铁隧道开挖对近邻复合桩基