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第４９卷第１２期山西建筑Ｖｏｌ．４９Ｎｏ．１２

·１９４·２０２３年６月Ｊｕｎ．２０２３

ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ

·建设经济·

１０．１３７１９／ｊ．ｃｎｋｉ．１００９－６８２５．２０２３．１２．０５０

ＤＯＩ：

几内亚马西铁路直接工程费计算模型研究

郭新天

（中铁第一勘察设计院集团有限公司，陕西西安７１００４３）

摘要：国外欠发达地区铁路建设缺少统一颁布的造价标准体系及价格信息体系，国内现行铁路工程造价标准亦无法完全适

应国外的市场及工程建设环境，针对“几内亚马瑞巴亚港至西芒度矿区铁路线”项目，通过对几内亚境内人工、施工机具及建

筑材料等基础配套市场的实地调研，参照国内现行铁路造价标准体系，建立了该铁路项目直接工程费用计算模型并据此分析

计算项目投资规模。首先，通过调查分析几内亚当地中国籍“工人”工费水平与国内工费水平的统计学关系，同时结合几内亚

籍“工人”工费和技术水平，研究确定施工人员组成权重及项目人工费单价加权计算模型。其次，基于对几内亚境内建设材料

供应能力分析，确定建设材料供应方案及国际运输供应材料单价计算模型。最后，结合几内亚铁路项目特点，采用加速折旧

法调整并建立施工机具台班单价计算模型。

关键词：几内亚；境外铁路；马西铁路；直接工程费；计算模型

中图分类号：ＴＵ７２３．３文献标识码：Ａ１００９－６８２５（２０２３）１２－０１９４－０５

文章编号：

０引言路工程实践基础上，设计提出以铁路工程“直接工程

费”为核心的计算模型，提出一套充分体现国际工程

随着国内“八纵八横”高速铁路网的建成运营，国

实施特征的铁路概算编制原则，旨在为境外其他工程

内铁路工程在技术创新和标准体系建设等方面均取

提供借鉴。

得重大进步，在国际市场的影响力和竞争力不断提

［１］１影响“直接工程费”编制的因素

高，为“一带一路”发展战略奠定了坚实的基础。工

程投资控制作为铁路建设的关键环节，在国际铁路项１．１国内现行造价标准“直接工程费”概述

目合作中发挥着至关重要的作用。境外铁路工程发国内铁路工程的造价管理，经过多年发展和实践，已

展大多处于缓慢增长或停滞状态，非洲、南美、东南亚经形成一套适合于中国铁路建设要求的工程造价标准和

等境外欠发达国家作为中国铁路“走出去”的主要市管理体系。其基本特点是在建设项目的前期决策和设计

场和目的地，往往依赖其他国家的先进铁路施工建造阶段，基于国家和行业有关主管部门颁布的标准和定额，

技术，其本国亦缺乏配套的工程造价管理办法。国内进行投资估算、概预算编制。参照国内现行铁路造价标

现行铁路工程造价标准，是在铁路建设进程中长时间准，“直接工程费”包含人工费、材料费、施工机具使用

现场测定、理论研究、实践检验后形成的，充分保证了费、价外运杂费、填料费［５－７］。

铁路建设资金的运用效率和效果。然而，考虑到自１．２本线“直接工程费”计算影响因素分析

然、经济、文化、社会等方面的国别差异，国内现行的几内亚马西铁路由我国主导，由国内工程企业承担

造价标准不能完全适用于境外铁路项目。勘察、