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2025年汽车钣金毕业试题及答案

一、单项选择题（每题2分，共30分）

1.汽车车身结构中，以下哪种材料属于高强度低合金钢（HSLA）？

A.冷轧钢板（SPCC）

B.双相钢（DP590）

C.铝合金（6061-T6）

D.镁合金（AZ31B）

2.进行车门凹陷修复时，若损伤区域存在应力集中，优先采用的修复方法是？

A.直接敲击复位

B.拉伸矫正配合加热

C.介子机焊接拉拔

D.更换局部加强件

3.二氧化碳气体保护焊（CO?焊）焊接厚度2mm的低碳钢板时，推荐的焊接电流范围是？

A.50-80A

B.100-130A

C.150-180A

D.200-230A

4.铝合金车身板件修复时，禁止使用的工具是？

A.橡胶锤

B.钢质撬棒

C.铝合金专用修平刀

D.电子测量仪

5.评估车身碰撞损伤时，“二次损伤”指的是？

A.碰撞瞬间直接接触部位的变形

B.因结构传递导致的非直接碰撞部位变形

C.修复过程中操作不当造成的新损伤

D.车身防腐层脱落引发的锈蚀损伤

6.以下哪种焊接方式最适合修复镀锌钢板的搭接焊缝？

A.气焊

B.电阻点焊

C.电弧焊

D.激光焊

7.车身三维测量时，使用电子测量系统（如施密特）的基准点应选择？

A.变形区域的中心点

B.未变形的原厂定位孔或标记点

C.任意可接触的金属凸点

D.修复后新制的焊接点

8.进行车顶棚凹陷修复时，若板件厚度为0.8mm且无裂纹，应优先选择？

A.切割更换

B.热收缩法

C.内部支撑+外部拉拔

D.火焰加热后锤击

9.汽车前纵梁发生“褶皱变形”时，正确的修复顺序是？

A.先矫正弯曲变形，再恢复长度

B.先恢复长度，再矫正弯曲

C.直接拉伸至原尺寸

D.切割更换整个纵梁

10.以下哪种情况需更换而非修复板件？

A.车门内板局部凹陷（面积≤100cm2）

B.后纵梁长度缩短3mm且无裂纹

C.A柱加强板出现穿透性裂纹

D.引擎盖外板轻微划痕

11.惰性气体保护焊（MIG）焊接铝合金时，应选择的焊丝类型是？

A.铜基焊丝

B.硅青铜焊丝

C.铝硅合金焊丝（ER4043）

D.纯铝焊丝（ER1100）

12.车身防腐处理中，“阴极电泳”主要作用于？

A.外饰件表面

B.车身内腔及焊缝

C.修复后的局部补漆

D.底盘悬挂部件

13.评估板件可修复性时，“材料延伸率”的关键影响是？

A.决定焊接电流大小

B.影响变形后的回弹量

C.控制打磨精度

D.限制工具接触面积

14.进行车身切割时，对高强度钢（如硼钢）的切割方式应选择？

A.氧乙炔切割

B.等离子切割

C.角磨机砂轮片切割

D.冷切割（激光或水刀）

15.车门限位器安装点变形后，修复的关键要求是？

A.表面无划痕

B.安装孔位置精度（±0.5mm）

C.油漆颜色匹配

D.板件厚度恢复

二、判断题（每题1分，共10分。正确填“√”，错误填“×”）

1.汽车车身中，“吸能区”设计的核心是通过塑性变形吸收碰撞能量，因此修复时需完全恢复其原始结构强度。（）

2.介子机焊接拉拔修复凹陷时，焊钉间距应控制在5-10mm，避免过度集中导致板件变薄。（）

3.铝合金修复时，可使用钢丝刷清理表面氧化层，以提高焊接附着力。（）

4.车身测量中，“对角线测量法”可有效检测矩形结构的变形，若左右对角线差值超过2mm需矫正。（）

5.电阻点焊修复时，焊点间距应与原厂一致（通常为20-40mm），且新焊点需覆盖原焊点位置。（）

6.热收缩法适用于所有金属板件的凹陷修复，通过局部加热使金属收缩复位。（）

7.修复后纵梁时，若长度偏差≤5mm且无裂纹，可通过拉伸矫正恢复，无需更换。（）

8.车门铰链安装点属于关键定位点，修复后其位置精度需控制在±1mm以内，否则影响车门开关。（）

9.镀锌钢板焊接前需去除焊接区域的锌层（宽度≥5mm），否则锌层汽化会导致气孔缺陷。（）

10.进行车身校准时，应优先矫正主要承载结构（如纵梁、A/B柱），再处理覆盖件（如翼子板、引擎盖）。（）

三、简答题（每题8分，共40分）

1.简述汽车车身碰撞损伤的“VIN码分析法”步骤及作用。

2.对比说明低碳钢与铝合金板件在修复工艺上的主要差异（至少列出4点