2025年交通行业系统集成项目管理工程师备考测验题及答案.docxVIP

2025年交通行业系统集成项目管理工程师备考测验题及答案

一、单项选择题（每题1分，共15题）

1.在交通行业智能交通信号系统集成项目中，项目经理发现某子系统（如视频检测模块）的实际进度比计划延迟15%，但该子系统不在关键路径上，且总时差为20天。此时项目经理应优先采取的措施是（）

A.要求团队加班追赶进度

B.重新评估关键路径是否变化

C.调整非关键路径资源到关键路径

D.记录进度偏差并监控后续影响

答案：D

解析：非关键路径活动的进度偏差未超过总时差时，不会影响项目总工期，此时应优先记录偏差并持续监控，避免过度干预。若后续偏差扩大或总时差耗尽，再采取纠正措施。

2.交通大数据平台项目中，需求文档明确要求“实时交通流量分析延迟不超过500ms”，这属于（）

A.项目范围基准中的可交付成果

B.项目质量需求中的性能指标

C.项目进度计划中的里程碑

D.项目风险登记册中的风险触发条件

答案：B

解析：“延迟不超过500ms”是对系统性能的量化要求，属于质量需求中的性能指标，需通过质量规划和质量控制确保实现。

3.某城市轨道交通综合监控系统集成项目中，供应商提供的通信模块与业主现有SCADA系统协议不兼容，导致集成失败。此问题最可能源于（）

A.采购管理中未明确技术规格书

B.风险管理中未识别接口风险

C.沟通管理中未对齐需求

D.范围管理中未定义验收标准

答案：A

解析：协议不兼容的核心原因是采购时未在技术规格书中明确与现有系统的兼容性要求，导致供应商交付物不符合集成需求。

4.车路协同试点项目中，项目经理需协调交警部门、通信运营商、车企三方资源。为避免信息传递失真，最有效的沟通方式是（）

A.定期发送邮件同步进展

B.建立多方共享的在线协作平台

C.每周召开三方视频会议

D.为三方指定唯一对接人

答案：D

解析：多方协作中，指定唯一对接人可减少沟通渠道数量（沟通渠道数公式为n(n-1)/2），降低信息衰减和冲突概率。

5.根据《系统集成项目管理工程师教程（第2版）》，以下不属于项目管理过程组的是（）

A.启动过程组

B.规划过程组

C.执行过程组

D.运维过程组

答案：D

解析：项目管理五大过程组为启动、规划、执行、监控、收尾，运维属于项目交付后的运营阶段，不属于项目管理过程组。

6.交通行业系统集成项目中，若采用敏捷开发模式迭代优化交通信号配时算法，其核心优势是（）

A.严格遵循需求基线，减少变更

B.快速响应交通流量的动态变化需求

C.降低开发成本

D.确保最终交付物符合初始设计

答案：B

解析：敏捷模式通过短周期迭代（如2-4周）持续收集用户反馈（如交警部门对实时配时效果的评价），能快速调整算法以适应交通流量的动态变化，这是传统瀑布模型难以实现的。

7.某高速公路机电系统集成项目中，项目经理通过“成本基准=管理储备+应急储备+计划成本”公式计算项目总预算，此公式的错误在于（）

A.管理储备应包含在应急储备中

B.成本基准仅包含应急储备和计划成本

C.应急储备属于项目预算但不属于成本基准

D.管理储备应单独作为项目预算的一部分

答案：B

解析：成本基准是经过批准的、按时间段分配的项目预算，包含应急储备但不包含管理储备；管理储备是为应对未知-未知风险预留的预算，属于项目总预算但不计入成本基准。

8.交通视频监控系统集成项目中，测试发现夜间低光照环境下摄像头清晰度不达标，经追溯是需求阶段未明确“夜间照度≤5lux时的成像要求”。此问题属于（）

A.范围蔓延

B.需求遗漏

C.质量缺陷

D.风险发生

答案：B

解析：需求阶段未明确具体环境下的性能要求，属于需求遗漏，导致后续测试不通过，需通过需求跟踪矩阵避免此类问题。

9.城市公共交通智能调度系统项目中，项目经理使用EVM（挣值管理）分析进度绩效，若SPI=0.8，CPI=1.2，说明（）

A.进度超前，成本超支

B.进度落后，成本节余

C.进度超前，成本节余

D.进度落后，成本超支

答案：B

解析：SPI（进度绩效指数）=EV/PV，小于1表示进度落后；CPI（成本绩效指数）=EV/AC，大于1表示成本节余。

10.交通行业系统集成项目收尾阶段，除提交系统验收报告外，还需完成的关键工作是（）

A.与运维团队完成知识转移

B.启动下一个项目的可行性研究

C.清理项目剩余物资

D.解散项目团队

答案：A

解析：项目收尾阶段需确