集聚式多锚头锚固系统制造工艺研究.pdfVIP

第４９卷第２４期山西建筑Ｖｏｌ．４９Ｎｏ．２４

·９０·２０２３年１２月Ｄｅｃ．２０２３

ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ

·施工技术·

１０．１３７１９／ｊ．ｃｎｋｉ．１００９－６８２５．２０２３．２４．０２４

ＤＯＩ：

集聚式多锚头锚固系统制造工艺研究

王钦国

（中铁山桥（南通）有限公司，江苏南通２２６０００）

摘要：主要探讨集聚式多锚头锚固系统的制造工艺，依托杨泗港长江大桥锚固系统制造，通过对其制作工艺进行分析，阐述

了制造过程中所涉及的关键技术及工艺控制要点，对于精制螺栓孔的加工提出了相应的优化措施。通过对该制造工艺的研

究，旨在提高集聚式多锚头锚固系统的可靠性和稳定性，降低生产成本，为工程实践提供有效的技术支撑。

关键词：悬索桥；多锚头；精制螺栓；单元件；锚杆；后锚梁

中图分类号：ＴＵ７４５文献标识码：Ａ１００９－６８２５（２０２３）２４－００９０－０４

文章编号：

与锚杆之间采用２４．０ｍｍ精制螺栓连接，以单列为

０引言

拼装体。

集聚式多锚头锚固系统因其具有较高的承载力和良

好的抗震性能而广泛应用于悬索桥桥梁工程中。然而，

由于其结构的复杂性和多样性，制造过程中涉及的关键

技术较多，制造工艺的控制直接影响到锚固系统的质量

和性能。因此，本文主要对集聚式多锚头锚固系统的制

造工艺进行研究，以期提高该系统的可靠性、稳定性和成

本效益。

１工程概况

２方案对比

杨泗港长江大桥工程主桥为世界跨度最大的双根据现有钻孔方法，主要有：龙门数控出孔、磁力钻、

层公路悬索桥［１－２］（见图１），主跨度１７００ｍ，主塔基麻花钻等，最终选择采用麻花钻钻制底孔，专用扩孔钻头

础为沉井基础，锚碇采用地连墙结构形式。主缆锚固孔钻至要求孔径，试验发现，螺栓孔孔径及粗糙度主要受

系统由后锚梁和前锚杆组成。后锚梁埋于锚体混凝摇臂钻床转速及进给量影响。通过控制变量法，最终确

土内，前锚杆一端连接在后锚梁上，另一端伸出锚体定了所需的最佳经济参数，保证质量的同时，确保了最快

前锚面，与主缆相连。主缆索股散开后，先与锚体前工期。现场试验过程如图３所示。

锚面外的锚杆连接，通过锚杆将主缆索股力沿主缆散

开方向继续扩散后，再传给锚体后端的后锚梁，通过

后锚梁的承压面将主缆索股力传给锚体混凝土。为

了避免由于锚杆与锚体混凝土之间的黏结而导致锚

杆周围混凝土受拉开裂，必须在锚体混凝土浇筑前，

用可靠的隔离和防腐材料盖裹于锚杆外围，再浇筑锚

体混凝土。