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第５０卷第１４期山西建筑Ｖｏｌ．５０Ｎｏ．１４

２０２４年７月Ｊｕｌ．２０２４·１４９·

ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ

１０．１３７１９／ｊ．ｃｎｋｉ．１００９－６８２５．２０２４．１４．０３６

ＤＯＩ：

基于成本控制的轨道交通车站差异化设计研究

１２２

李志成，向鑫，朱剑

（１．北京市市政工程设计研究总院有限公司，北京１０００８２；２．北京城市快轨建设管理有限公司，北京１０００６８）

摘要：根据预测客流及实际需求，梳理出轨道交通可以采用差异化设计的关键因子，通过差异化设计灵活设置平谷线站台

宽度和设备设施数量，在提供良好服务质量的同时，可以切实有效地控制车站规模，降低车站建设成本，提高车站利用效率，

实现轨道交通车站的降本增效。

关键词：轨道交通车站；成本控制；车站规模；差异化设计

中图分类号：ＴＵ２４８．１文献标识码：Ａ１００９－６８２５（２０２４）１４－０１４９－０４

文章编号：

０引言异化的建设标准，优化地铁工程设计方案，节约工程建设

成本。

截至２０２２年底，中国大陆地区共有５５个城市开通

城市轨道交通，运营线路３０８条，总长度１０２８７．４５ｋｍ，１差异化设计必要性分析

２０２２年全年共完成建设投资５４４３．９７亿元（来源城市轨１．１区域环境差异大

［１］

道交通２０２２年度统计和分析报告）。城市轨道交通的平谷线全长约８１．２ｋｍ，自西向东跨越北京市朝阳

建设、投资、运营均呈跨越式增长，保持了快速发展趋势。区、通州区、河北省三河市燕郊镇、高楼镇、齐心庄、北京

但轨道交通工程建设同时也具有耗资大、建设周期长等市平谷区等多个行政组团（见图１），途经各区域发展现

特点。据相关统计资料，上海、广州、深圳等一线城市轨状及规划情况不尽相同，如朝阳区主要为城市老城区，城

道交通线路总投资造价指标约１０亿元／ｋｍ～１２亿元／ｋｍ，市建成度较高，需处理好车站建设与现状道路交通、沿街

成都、杭州等城市轨道交通线路总投资造价指标建筑、行人出行的关系；通州区伴随副中心的建设，面临

８亿元／ｋｍ～１０亿元／ｋｍ，且有逐年攀升的趋势。北京作生态修复、城市修补的双修课题，车站建设如何与之有机

为全国政治中心、文化中心、国际交往中心和科技创新中契合是该区段重点关注和解决的问题；河北及平谷区段

心，高标准的城市运行需求对轨道交通工程建设体量及所经区域大部分为未建成区，部分区域规划尚在编制阶

标准提出了更高的要求，也对建设实施带来了巨大的挑段，车站建设将为这些郊区发展注入活力，也必将成为城

战和难度，轨道交通建设成本呈现出随着建设规模增大而市发展新的引擎，因此以车站为中心提升城市规划水平

增长的趋势。在目前轨道交通行业投资资源有限的条件并帮助落实稳定规划落地是这些区段建设面临的主要问

下，最大限度地发挥其投资效益、社会效益和国民经济效题［２］。由此看见，区域发展的不均衡性引导车站有必要

益，成为政府与社会的关注重点。如何通过优化建设规模进行差异化设计，以使车站与区域发展相匹配。

来解决轨道交通功能实现与成本控制的矛盾，是目前亟需

解决的