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交通工程设计期末考试试题附答案

一、单项选择题（每题2分，共20分）

1.下列交通流参数中，反映单位时间内通过某一断面的车辆数的是（）。

A.交通密度（辆/km）

B.交通量（辆/h）

C.行驶速度（km/h）

D.车头时距（s）

2.城市道路设计中，当设计速度为60km/h时，同向曲线间的直线最小长度应不小于（）倍设计速度值。

A.2

B.4

C.6

D.8

3.信号交叉口的周期时长设计中，关键相位的饱和流量是指（）。

A.绿灯期间单位时间能通过的最大车辆数

B.红灯期间积压的车辆数

C.全天24小时的平均流量

D.高峰小时的实际流量

4.道路横断面设计中，“一块板”断面形式适用于（）。

A.交通量小、车速低的次干路

B.双向四车道以上的快速路

C.对向交通量差异大的郊区道路

D.需设置中央分隔带的主干路

5.停车视距计算中，反应距离的计算公式为（）（v为车速，单位km/h；t为反应时间，单位s）。

A.v×t/3.6

B.v2/(254×μ)

C.v×t×3.6

D.v2/(2×9.8×μ)

6.公路服务水平划分的主要依据是（）。

A.设计速度

B.交通密度与运行质量

C.车道宽度

D.年平均日交通量

7.交叉口渠化设计中，设置导流岛的主要目的是（）。

A.增加绿化面积

B.限制车辆行驶方向，减少冲突点

C.提高行人通行效率

D.降低交叉口照明能耗

8.交通需求预测“四阶段法”中，“方式划分”阶段的主要任务是（）。

A.确定出行起点和终点分布

B.选择步行、公交、私人汽车等出行方式

C.计算各交通小区的出行总量

D.将OD量分配到具体道路网络

9.双车道公路的基本通行能力是指（）。

A.理想条件下单车道每小时能通过的最大车辆数

B.实际条件下双车道每小时能通过的车辆数

C.设计速度下的理论通行能力

D.考虑横向干扰后的修正值

10.城市道路无障碍设计中，缘石坡道的坡度应不大于（）。

A.1:10

B.1:12

C.1:15

D.1:20

二、填空题（每空1分，共20分）

1.交通流三参数基本关系为：交通量=交通密度×（）。

2.道路平面线形由直线、（）和（）组成。

3.交叉口冲突点数量随相交道路条数增加呈（）增长，四条道路十字相交时，无信号控制的冲突点数量为（）个。

4.设计速度为80km/h的公路，一般最小平曲线半径为（）m（取规范值），极限最小平曲线半径为（）m。

5.交通信号控制中，相位是指（）的一组交通流放行状态。

6.道路纵断面设计中，最大纵坡的确定需考虑（）、（）和车辆动力性能。

7.停车设施规划中，停车需求预测常用方法包括（）、（）和出行提供率法。

8.高速公路右侧硬路肩的最小宽度一般为（）m（设计速度100km/h时），其作用是（）和（）。

9.交通标志按功能分为（）、（）、指示标志、指路标志和旅游区标志。

10.城市快速路应采用（）断面形式，禁止（）车辆和行人进入。

三、简答题（每题6分，共30分）

1.简述道路平曲线设计中“不设超高的最小半径”的定义及影响因素。

2.说明交叉口信号控制中“周期时长”与“绿信比”的关系，并列举3个影响周期时长的主要因素。

3.比较城市道路“三块板”与“四快板”横断面的特点及适用场景。

4.简述交通流理论中“跟驰模型”的基本假设及主要应用场景。

5.列举道路线形设计中“视距保证”的主要措施（至少4项）。

四、计算题（共20分）

1.某城市主干路高峰小时观测交通量为3200辆/h，其中小型车占85%，大型车占15%。已知小型车换算系数为1.0，大型车换算系数为2.0，试计算该路段的标准车当量交通量（pcu/h）。（5分）

2.某双向两车道公路设计速度为60km/h，路面摩擦系数μ=0.5，驾驶员反应时间t=2.5s，试计算该路段的停车视距（结果保留两位小数）。（提示：停车视距=反应距离+制动距离；制动距离公式：S=v2/(254×μ)，v单位km/h）（7分）

3.某信号交叉口采用两相位控制，第一相位（东西方向）饱和流量为1800pcu/h，实际流量为900pcu/h；第二相位（南北方向）饱和流量为1600pcu/h，实际流量为800pcu/h。假设总损失时间为4s，试计算该交叉口的最小周期时长（结果保留整