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2025年无人机驾驶员执照不同运行场景下（视距内_超视距）检查差异专题试卷及解析1

2025年无人机驾驶员执照不同运行场景下（视距内_超视

距）检查差异专题试卷及解析

2025年无人机驾驶员执照不同运行场景下（视距内_超视距）检查差异专题试卷

及解析

第一部分：单项选择题（共10题，每题2分）

1、在视距内（VLOS）运行中，驾驶员必须能够通过肉眼持续观察到无人机，其核

心目的是什么？

A、确保无人机电池电量充足

B、保持对无人机的直接控制，规避障碍物和其他航空器

C、便于地面人员拍照记录

D、确保无人机信号传输稳定

【答案】B

【解析】正确答案是B。视距内运行的核心要求是驾驶员能用裸眼（可借助眼镜）清

晰地看到无人机，以便在发现潜在危险（如障碍物、其他飞机、鸟类等）时，能立即做

出反应，操控无人机规避。这是保障飞行安全最直接、最基本的要求。A选项是飞行前

检查的一部分，但不是VLOS的核心目的；C选项是应用层面的需求，不是安全飞行的

核心；D选项虽然重要，但即使信号稳定，若驾驶员看不到无人机，也无法有效规避突

发危险。知识点：VLOS运行的基本定义与安全要求。易错点：将VLOS的“目视观察”

与“信号控制”混淆，认为只要信号好就能安全飞行，忽视了规避突发障碍物的直接目视

需求。

2、相较于视距内（VLOS）运行，超视距（BVLOS）运行对“检查”环节最显著的增

加项是什么？

A、无人机机体结构检查

B、遥控器校准检查

C、数据链/通信系统冗余度检查

D、螺旋桨平衡检查

【答案】C

【解析】正确答案是C。BVLOS运行意味着驾驶员无法直接用肉眼看到无人机，所

有对无人机的感知和控制都依赖于数据链（图传、数传）。因此，数据链的稳定性和可

靠性是BVLOS安全飞行的命脉。检查环节必须增加对通信系统冗余度的评估，例如是

否有备用链路、链路中断后的自主返航或悬停功能是否正常。A、B、D三项是所有飞行

前都必须进行的基础检查，并非BVLOS特有的或显著增加的检查项。知识点：BVLOS

运行的关键依赖系统——数据链。易错点：认为BVLOS只是飞得远，忽视了其背后对

通信、感知、避障等系统的更高要求和相应检查。

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3、在进行BVLOS飞行任务前，对“运行风险评估”的检查要求，与VLOS相比，最

大的不同在于？

A、需要评估天气对目视观察的影响

B、需要重点评估空域内其他航空器的活动密度

C、需要评估数据链中断或干扰的风险及应急预案

D、需要评估起飞和降落场地的地面人员安全

【答案】C

【解析】正确答案是C。VLOS飞行时，驾驶员可以“看见即避让”，风险评估更侧重

于目视范围内的因素。而BVLOS飞行时，驾驶员失去了直接目视能力，因此风险评

估必须将“看不见”的风险，特别是数据链中断或被干扰的风险，作为核心评估内容，并

制定详细的应急预案（如自主返航、爬升到安全高度等）。A、B、D三项在VLOS和

BVLOS的风险评估中都需要考虑，但C项是BVLOS独有的、至关重要的评估重点。

知识点：BVLOS运行风险评估的特殊性。易错点：将风险评估视为一成不变的流程，未

能根据VLOS和BVLOS的根本区别（驾驶员视野）来调整评估重点。

4、关于“感知与避让系统”的检查，以下哪种说法最能体现BVLOS与VLOS的差

异？

A、VLOS飞行不需要检查感知与避让系统

B、BVLOS飞行必须依赖并检查主动式感知与避让系统（如雷达、视觉避障）

C、VLOS飞行中，感知与避让系统是唯一的避让手段

D、BVLOS飞行中，驾驶员的肉眼观察仍是主要的避让手段

【答案】B

【解析】正确答案是B。在VLOS飞行中，驾驶员的肉眼是主要的感知与避让工具，

无人机自带的感知与避让系统是辅助。但在BVLOS飞行中，驾驶员无法用肉眼避让，

因此必须依赖并严格检查无人机搭载的主动式感知与避让系统（如毫米波雷达、激光雷

达、计算机视觉等），确保其能可靠地探测障碍物并执行规避动作。A选项错误，VLOS

飞行中这些系统也是重要的安全冗余；C选项错误，VLOS中驾驶员是主要手段；D选

项错误，BVLOS中驾驶