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基于层次分析法纯电动汽车综合性能评价

摘要：纯电动汽车己经跻身现今人们用车选择的前列，它具有节能、经济、

环保等优点。然而面对各式各样的纯电动汽车，使用者在了解各车性能差异后，应

当使用何种科学有效的方法来挑选出一款最适应自身需求的纯电动汽车。为解决这

一问题，文章运用层次分析法建综合评价模型，通过对用户较为关注的纯电动汽

车经济性能、动力性能和安全性能进行评价，利用构建好的判断矩阵进行计算，再

验证其结果，最终分析得到纯电动汽车的综合性能评价结果，可供用户参考。

关键词：纯电动汽车层次分析法判断矩阵综合性能评价

一款新纯电动汽车在开发过程中需要经过一系列的性能评价，以确定产品的优

劣势和定位，但目前仍未形成统一的纯电动汽车综合性能评价方法。当前我国对纯

电动汽车的综合性能评价相关标准仍处于逐步完善之中，主要采用主观法和客体法。

客观法是经过多种测试得到的各种性能指标，可以算出各种技术性参数，但客观法

试验过程复杂，性能指标往往和汽车驾驶情况、司机驾驶能力、道路路面情况等客

观因素直接有关，因此必须进行大规模的测试，投入大、周期长、成本高。而主观

法通过用户对汽车的驾驶体验对汽车进行主观评分，再通过分析得出各种技术性参

数，由于用户对汽车各种特性的需求也不相同，需要数据调查作为支撑，数据处理

依赖于计算模型。

美国逐步形成了美国先进车辆测试项目和SAE电动汽车技术标准项目纯电动汽

车测试评价体系。日本也在逐步形成以一次充电行驶距离及电量消耗率、行驶时电

量消耗率试验以及动力性能试验方法三大项，用于准确地评估电动汽车的技术和经

济性能［1］。

1层次分析法基本理论

层次分析法(AnglyticHierarchyProcess,AHP),是指将与决策有关的元

素分解成目标层、准则层、子准则层等层次，在其基础之上进行定量和定性分析的

研究方法。

本文通过建纯电动汽车以经济性能、动力性能和安全性能为评价目标的指标

体系，而三项指标又可以继续细分，使得子准则层最终包括11项评估指标。考虑

到每项评估指标的性质不同，无法进行同等对比，根据纯电动汽车的综合性能把评

估指标体系建完成后，需要采用归一化处理办法处理各项指标，令不同性质的各

项评估指标表达方式一致。

归一化处理完成后，即可进行纯电动汽车综合性能评估研究［2］。

2纯电动汽车综合性能评价指标

2.1经济性能

本文经济性能主要从动力电池性能、电机性能以及制动性能这三方面进行探究。

2.1.1动力电池性能

纯电动汽车动力电池的性能好坏关系到整车性能能否达标，也关系到一款新车

的设计是否成功。动力电池的性能主要由多项指标组合判定，当中包括能量、充放

电倍率、循环寿命、安全性、一致性、可靠性等。

2.1.2电机控制性能

纯电动汽车的唯一动力来源是电动机，通常适用于额定转速以下、以恒扭矩模

式工作的电动汽车所使用的电动机外特性；在额定转速以上，工作方式为恒定动力。

电机作为执行部件，与纯电动车的整体性有着直接的关系。电动机的主要性能一般

分为启动性能和运行性能两个方面。

2.1.3制动性能

纯电动汽车上一般都有电磁制动装置，可以利用驱动电机的控制电路实现电机

的发电运行，将减速制动时的能量转化为电池充电的电流，从而回收利用。电机的

发电能力是限制再生制动的关键因素，再生转矩不能超过当前状态下的发电能力。

动能回收和制动的效果代表了制动性能的好坏，获得好的制动性能等于提高了整车

经济性。

2.2动力性能

动力性能是汽车各种性能中最基本的性能。纯电动汽车的动力性能主要受到起

步加速、行驶过程加速、最大爬坡和最高车速这四个指标影响。

2.2.1起步加速

起步加速是指汽车在水平且路况良好的路面上以静止状态起步，并以最高档位

达到某一预定车速所需的时间［3］。据此定义，起步加速时间的计算式可采用如下

公式：

式中：m为整车质量；A为迎风面积；为路面附着率；为风阻系数；旋转质量

换算系数。

该公式由汽车行驶方程式（2）转化所得

2.2.2行驶过程加速

行驶过程加速可以用来判断汽车的超车能力，超车加速是指汽车在良好水平路

面以最高档位行驶，车速从加速至所需的时间。

根据公式（2）可得超车加速时间：

2.2.3最大爬