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发动机匹配工程师实操技能考试标准及评分

一、选择题（每题2分，共20题，共40分）

要求：根据发动机匹配工程师的实际工作场景，选择最符合技术规范的答案。

1.在发动机匹配过程中，确定最佳传动比的主要依据是（）。

A.发动机扭矩特性

B.变速箱齿比分配

C.满足整车动力需求

D.油耗经济性优先

2.某款紧凑型SUV发动机最大功率为120kW，若匹配5速手动变速箱，其常用档位的速比范围应控制在多少范围内？（）

A.2.5～4.0

B.3.0～5.0

C.2.0～3.5

D.3.5～5.5

3.发动机与变速箱匹配时，若起步档速比过大，会导致（）。

A.起步加速性能下降

B.发动机转速过高

C.变速箱磨损加剧

D.油耗显著降低

4.某新能源车采用单速减速器，其匹配发动机时需重点考虑（）。

A.发动机扭矩平台宽度

B.变速箱传动效率

C.续航里程影响

D.以上都是

5.在发动机匹配NVH（噪声、振动与声振粗糙度）时，以下哪项措施最有效？（）

A.优化发动机进排气系统

B.增加变速箱齿比数量

C.降低传动轴刚度

D.使用柔性离合器

6.发动机匹配时，若动力需求随海拔升高而减少，应优先考虑（）。

A.提高发动机压缩比

B.增加变速箱速比范围

C.使用涡轮增压技术

D.优化传动系统效率

7.某柴油发动机在2000rpm时扭矩峰值达到峰值，匹配变速箱时常用档位应优先覆盖哪个转速区间？（）

A.1500-2500rpm

B.2000-3000rpm

C.2500-3500rpm

D.3000-4000rpm

8.在发动机匹配过程中，若变速箱某档位速比选择不当，可能导致（）。

A.发动机长期处于低效区

B.变速箱换挡冲击增大

C.动力输出延迟

D.以上都是

9.某车型发动机排量为1.5L，若匹配CVT变速箱，其速比范围应设计为（）。

A.2.5～6.0

B.3.0～5.5

C.2.0～4.5

D.3.5～7.0

10.在发动机匹配时，若某车型需要满足高速巡航需求，应重点考虑（）。

A.发动机高速扭矩储备

B.变速箱高速传动效率

C.传动轴动平衡性

D.以上都是

二、判断题（每题2分，共10题，共20分）

要求：判断以下描述是否正确，并说明理由。

1.发动机匹配时，常用档位速比越大，起步性能越好。（×）

解析：速比过大会导致起步时发动机转速过高，不利于驾驶舒适性。

2.某车型发动机在4000rpm时功率达到峰值，匹配变速箱时需确保常用档位覆盖该转速区间。（√）

解析：动力输出需与发动机高效区间匹配，避免长期低效运行。

3.在高原地区，发动机匹配时需降低压缩比以减少功率衰减。（×）

解析：高原气压低，应适当提高压缩比以补偿功率损失。

4.CVT变速箱的速比范围无限，因此匹配发动机时无需考虑速比限制。（×）

解析：CVT虽速比连续可变，但仍需与发动机扭矩特性匹配，避免过度拉伸。

5.发动机匹配时，若变速箱某档位速比过小，会导致发动机长期高负荷运转。（√）

解析：速比过小会使发动机转速过高，影响寿命和燃油经济性。

6.某柴油发动机匹配自动变速箱时，常用档位应优先覆盖1800-2800rpm区间。（√）

解析：柴油发动机扭矩平台较宽，该区间能保证动力输出平顺性。

7.发动机匹配NVH时，应优先保证动力输出，忽略轻微噪声。（×）

解析：NVH需综合平衡，噪声过大会影响驾驶体验。

8.在发动机匹配时，若变速箱某档位速比选择不当，可通过发动机调校弥补。（×）

解析：变速箱速比是硬件匹配核心，调校无法完全替代。

9.某车型发动机排量为2.0T，若匹配6AT变速箱，常用档位速比范围应控制在3.0～5.5。（√）

解析：根据发动机功率特性，该范围能保证动力与燃油经济性平衡。

10.发动机匹配时，若某车型需兼顾经济性和动力性，应优先考虑小排量涡轮增压发动机。（√）

解析：小排量涡轮增压发动机能兼顾动力与油耗，适合城市工况。

三、简答题（每题5分，共4题，共20分）

要求：根据发动机匹配工程师的实际工作，简述相关技术要点。

1.简述发动机匹配时变速箱速比选择的原则。

解析：速比选择需满足动力性、燃油经济性和NVH要求，常用档位应覆盖发动机高效扭矩区间，避免长期低效运行。

2.发动机匹配时，如何考虑高原地区的适应性？

解析：高原气压低，进气量减少，需提高发动机压缩比或采用涡轮增压补偿功率损失；同时变速箱速比范围需适当增大，以适应低转速高负荷工况。

3.简述发动机匹配NVH时，如何优化变速箱的贡献。

解析：变速箱齿比分配需使发动机尽量工作在低转速区间，减少共振；同时优化同步器性能，减少换挡冲击；对于自动变速