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《路面结构设计与材料性能》练习卷及答案

一、单项选择题(每题2分,共40分)

1.路面结构设计中,通常将路面分为几个层次,其中最底层的是()。

A.路基层B.基层C.底基层D.面层

2.沥青路面常用的集料粒径规格中,属于粗集料的是()。

A.5mm以下B.5~25mmC.25~40mmD.40mm以上

3.水泥稳定碎石基层适用于()道路。

A.高速公路B.一级公路C.二级及以下公路D.城市道路

4.路面结构设计中,通常采用()来评价路面材料的抗变形能力。

A.回弹模量B.动态模量C.疲劳模量D.压缩模量

5.路面基层材料常用的有()。

A.沥青混合料B.水泥稳定碎石C.级配碎石D.沥青碎石

6.路面面层材料中,耐久性好、抗滑性能优异的是()。

A.沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)B.沥青混凝土C.沥青贯入式碎石D.乳化沥青碎石

7.路面结构设计中,通常采用()来评价路面材料的抗疲劳性能。

A.抗弯拉强度B.抗剪强度C.抗弯疲劳强度D.抗压强度

8.沥青路面常用的粘结料有()。

A.石油沥青B.煤沥青C.天然沥青D.以上都是

9.路面基层材料中,适用于寒冷地区的是()。

A.水泥稳定碎石B.石灰稳定土C.级配砂砾D.沥青贯入式碎石

10.路面面层材料中,适用于重载交通道路的是()。

A.沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)B.沥青混凝土C.沥青贯入式碎石D.乳化沥青碎石

11.路面结构设计中,通常采用()来评价路面材料的抗裂性能。

A.抗弯拉强度B.抗剪强度C.抗弯拉疲劳强度D.抗压强度

12.沥青路面常用的集料有()。

A.玄武岩B.石灰岩C.辉绿岩D.以上都是

13.路面基层材料中,适用于干旱地区的是()。

A.水泥稳定碎石B.石灰稳定土C.级配砂砾D.沥青贯入式碎石

14.路面面层材料中,适用于城市道路的是()。

A.沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)B.沥青混凝土C.沥青贯入式碎石D.乳化沥青碎石

15.路面结构设计中,通常采用()来评价路面材料的抗水损害性能。

A.软化点B.针入度C.闪点D.粘附性

16.沥青路面常用的集料粒径规格中,属于细集料的是()。

A.5mm以下B.5~25mmC.25~40mmD.40mm以上

17.水泥稳定碎石基层适用于()道路。

A.高速公路B.一级公路C.二级及以下公路D.城市道路

18.路面结构设计中,通常采用()来评价路面材料的抗变形能力。

A.回弹模量B.动态模量C.疲劳模量D.压缩模量

19.路面基层材料常用的有()。

A.沥青混合料B.水泥稳定碎石C.级配碎石D.沥青碎石

20.路面面层材料中,耐久性好、抗滑性能优异的是()。

A.沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)B.沥青混凝土C.沥青贯入式碎石D.乳化沥青碎石

二、多项选择题(每题3分,共30分)

21.道路工程中,常用的材料包括()。

A.沥青B.水泥C.钢筋D.土壤E.石灰

22.路面结构设计中,通常考虑的因素有()。

A.交通量B.设计速度C.路线等级D.材料性能E.施工工艺

23.沥青路面常用的粘结料有()。

A.石油沥青B.煤沥青C.天然沥青D.以上都是

24.路面基层材料中,适用于寒冷地区的是()。

A.水泥稳定碎石B.石灰稳定土C.级配砂砾D.沥青贯入式碎石

25.路面面层材料中,适用于重载交通道路的是()。

A.沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)B.沥青混凝土C.沥青贯入式碎石D.乳化沥青碎石

26.路面结构设计中,通常采用()来评价路面材料的抗裂性能。

A.抗弯拉强度B.抗剪强度C.抗弯拉疲劳强度D.抗压强度

27.沥青路面常用的集料有()。

A.玄武岩B.石灰岩C.辉绿岩D.以上都是

28.路面基层材料中,适用于干旱地区的是()。

A.水泥稳定碎石B.石灰稳定土C.级配砂砾D.沥青贯入式碎石

29.路面面层材料中,适用于城市道路的是()。

A.沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)B.沥青混凝土C.沥青贯入式碎石D.乳化沥青碎石

30.路面结构设计中,通常采用()来评价路面材料的抗水损害性能。

A.软化点B.针入度C.闪点D.粘附性

三、分析判断题(每题2分,共20分)

31.道路工程中,道路设计应充分考虑交通量、设计速度和路线等级。()

32.沥青路面常用的粘结料有石油沥青、煤沥青和天然沥青。()

33.路面基层材料中,水泥稳定碎石适用于寒冷地区。()

34.路面面层材料中,沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)适用于重载交通道路。()

35.路面结构设计中,通常采用抗弯拉强度来评价路面材料的抗裂性能。()

36.沥青路面常用的集料有玄武岩、石灰岩和辉绿岩。()

37.路面基层材料中,石灰稳定土适用于干旱地区。()

38.路面面层材料中,沥青混凝土适用于城市道路。()

39.路面结构设计中,通常采用软化点来评价路面材料的抗水损害性能。(

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