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地铁门禁系统施工方案

一、工程概况

1.1项目背景

随着城市轨道交通网络的快速扩张，地铁运营安全与效率面临更高要求。门禁系统作为地铁车站安防管理的重要组成部分，需实现对人员进出的精细化控制，保障运营区域安全与乘客有序通行。本项目针对XX地铁X号线新建及改造站点，实施门禁系统施工，旨在构建覆盖车站控制中心、设备区、出入口等重点区域的智能化管控体系，提升地铁整体安全管理水平。

1.2建设规模

本工程涉及XX地铁X号线共12座车站，其中新建车站8座，改造车站4座。施工范围包括门禁控制中心设备安装、车站级门禁主机部署、前端设备（读卡器、电控锁、闭门器等）安装、系统软件配置及网络线路敷设。总计安装门禁控制器24台，读卡器320台，电控锁480套，敷设各类线缆累计15公里，覆盖车站所有管理用房、设备机房及公共区域出入口。

1.3主要技术标准

施工过程严格遵循《城市轨道交通门禁系统技术规范》（CJ/T329-2010）、《安全防范工程技术标准》（GB50348-2018）及地铁公司相关技术管理规定。系统采用TCP/IP组网架构，支持RS485总线备用通信，确保网络稳定性；前端设备选用IP65防护等级产品，适应地下高湿、粉尘环境；软件平台需具备权限分级管理、实时监控、事件记录及联动报警功能，与地铁综合监控系统实现数据对接。

1.4工程目标

本工程以“安全可靠、技术先进、经济合理、易于维护”为核心目标，具体包括：工程质量达到国家验收规范合格标准，系统平均无故障运行时间（MTBF）不低于50000小时，施工周期控制在120天内；通过门禁系统与火灾自动报警系统、视频监控系统的联动，实现紧急情况下快速疏散管控；最终构建集身份认证、权限控制、动态监测于一体的门禁管理体系，为地铁运营提供全方位安全保障。

二、施工组织与管理

2.1施工团队配置

2.1.1核心管理人员

本项目组建以项目经理为核心的管理团队，项目经理具备10年轨道交通机电工程施工经验，曾主导3个地铁门禁系统项目建设，负责整体施工统筹、资源调配及进度把控。技术负责人由8年安防系统调试经验的工程师担任，熟悉门禁系统技术规范，负责图纸会审、技术交底及问题解决。安全负责人持有注册安全工程师证书，专职负责现场安全监督与风险管控，每日巡查施工安全措施落实情况。

2.1.2专业施工班组

根据施工内容划分3个专业班组，每组设组长1名，组员6-8人。电气安装组负责门禁控制器、读卡器、电控锁等设备的线路敷设与电源接入，组员均持有电工操作证，平均从业5年以上，擅长地下环境线缆路由规划与端接工艺。网络调试组由网络工程师组成，负责交换机配置、TCP/IP网络搭建及系统通信测试，具备华为、思科设备认证，可独立处理网络中断、IP冲突等故障。软件配置组精通门禁管理平台操作，负责权限设置、用户信息录入及联动功能调试，曾参与多个地铁门禁系统软件部署，熟悉地铁运营管理逻辑。

2.1.3协调保障人员

配备专职协调员2名，负责与地铁运营方、土建单位及设备供应商的沟通协调，提前办理施工审批手续，确保施工区域占用、材料运输等环节顺畅。后勤保障组负责施工材料、工具的采购与保管，建立材料出入库台账，确保镀锌线缆、机柜、支架等主材及螺丝、扎带等辅材供应及时，避免因材料短缺导致施工中断。

2.2施工流程规划

2.2.1前期准备阶段

施工前30天完成现场勘查，由技术负责人带领班组组长对12座车站逐一走访，记录控制中心、设备区、出入口的电源位置、线缆路由及墙体结构，标注门禁控制器安装位置与读卡器预留孔洞坐标，形成《现场勘查记录表》。同步组织图纸会审，核对土建施工图与门禁系统图的一致性，重点检查门禁机柜预留空间、线管预埋位置是否匹配设计要求，对发现的3处线管偏移问题及时与土建单位协商调整。材料设备进场前，由项目经理与监理共同验收，核对设备型号、数量及合格证，抽查10%的门禁控制器进行通电测试，确保设备无损坏、功能正常。

2.2.2设备安装阶段

分站点分区域推进设备安装，优先完成控制中心及新建车站施工，再改造既有车站。门禁控制器安装时，采用膨胀螺栓固定于距地1.5米墙面，确保机柜水平度偏差不超过2mm，柜内设备布局符合散热与维护需求。读卡器安装于门框中线位置，距地1.2米，与电控锁通过RVV2*1.0mm2线缆连接，线缆穿PVC管暗敷，转弯处使用45度弯头，弯曲半径不小于线缆直径的6倍。电控锁安装时，调整锁舌与门框的间隙至3-5mm，确保闭门器力度适中，避免门体关闭时产生过大噪音。线缆敷设过程中，强弱电线路分槽铺设，间距大于300mm，每1.5米设置一个固定点，线两端粘贴标签标注“门禁-XX站-XX区域”，便于后期维护。

2.2.3系统调试阶段

设备安装完成后分三级调试：单机调试时，逐台测试门禁控制器的电源稳定性、读卡器