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地铁车站深基坑土方施工方案

一、工程概况与编制依据

1.1项目背景

本项目为XX市轨道交通X号线XX地铁车站工程，位于城市核心区域，是线路的重要换乘节点及客流集散中心。车站主体结构为地下两层三跨箱型结构，采用明挖法施工，基坑长度约220m，标准段宽度约21.6m，开挖深度达18.5~22.3m，局部端头井开挖深度25.1m，属于一级深基坑工程。本工程土方开挖总量约18.6万m3，涉及杂填土、粉质黏土、中砂、强风化泥岩等多种地层，地质条件复杂，周边紧邻既有市政道路、建筑物及地下管线，环境保护要求高，施工难度大。

1.2工程位置与周边环境

车站主体位于XX路与XX路交叉口，沿XX路东西向布置。基坑南侧为现状6层居民楼（距离基坑边线12m，采用筏板基础），北侧为DN800市政给水管道（埋深2.5m，距离基坑边线8m），东侧为已运营地铁X号线区间隧道（结构顶板埋深约10m，距离基坑边线15m），西侧为规划绿化带。场地周边交通繁忙，高峰期车流量大，土方运输需限制在夜间23:00至次日6:00进行，对施工组织提出较高要求。

1.3工程规模与结构形式

车站主体结构外包总长220.0m，标准段宽21.6m，端头段宽24.5m，底板埋深18.5~25.1m。主体结构采用C35P10混凝土防水，围护结构为1000mm厚地下连续墙（深度30~35m），设3道混凝土支撑+1道钢支撑。基坑土方分层开挖，每层开挖深度不超过3m，共分8个开挖段，每个开挖段长度25~30m，遵循“分层、分段、对称、平衡”原则。

1.4水文地质条件

场地范围内地层自上而下为：①杂填土（厚度2.0~3.5m，松散）；②粉质黏土（厚度4.0~6.0m，软塑~可塑，渗透系数1.2×10??cm/s）；③中砂（厚度3.0~5.0m，稍密，渗透系数5.8×10?3cm/s）；④强风化泥岩（厚度8.0~12.0m，岩体破碎，渗透系数3.5×10??cm/s）；⑤中风化泥岩（未揭穿，岩体较完整）。地下水类型为第四系孔隙潜水及基岩裂隙水，初见水位埋深3.2~4.5m，稳定水位埋深2.8~3.8m，年变幅1.5~2.0m，主要补给来源为大气降水及地表径流。

1.5编制依据

（1）国家及行业规范：《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）、《地铁工程施工质量验收标准》（GB50299-2018）、《建筑地基基础工程施工规范》（GB51004-2015）、《建筑基坑工程监测技术标准》（GB50497-2019）；

（2）设计文件：《XX地铁车站主体结构施工图》（图号：SZ-2023-012）、《XX地铁车站岩土工程详细勘察报告》（编号：K2023-087）；

（3）合同文件：《XX地铁X号线XX车站施工总承包合同》（编号：HT-2023-156）；

（4）地方标准：《XX市深基坑工程技术规程》（DBJ/T13-126-2018）、《XX市建筑工程夜间施工管理规定》（XX建规〔2022〕9号）；

（5）施工条件：现场踏勘资料、周边建筑物及管线调查报告、机械设备配置清单及劳动力组织计划。

二、施工部署与资源配置

2.1施工总体部署

2.1.1施工分区规划

根据基坑形态及周边环境特点，将基坑划分为三个施工分区：A区（西端头井）、B区（标准段）、C区（东端头井）。A区开挖深度25.1m，采用“盆式开挖+岛式支撑”工艺，先开挖中部预留土体形成作业平台，再分段开挖两侧土方并及时支撑；B区标准段开挖深度18.5~22.3m，采用“分层分段跳槽开挖”法，每层开挖高度控制在3m以内，纵向每段长度25m；C区紧邻既有隧道，采用“时空效应控制法”，开挖长度缩减至20m，单次开挖时间控制在8小时内。分区之间设置施工缝，缝处预留1.5m宽土堤作为临时支护。

2.1.2施工流程设计

土方开挖遵循“先撑后挖、分层开挖、严禁超挖”原则，具体流程为：测量放线→第一层土方开挖→第一道支撑施工→第二层土方开挖→第二道支撑施工→...→基底验槽→垫层浇筑。每层土方开挖前完成支撑预应力施加，支撑混凝土达到设计强度80%后方可进行下层开挖。基坑底部30cm土体采用人工清槽，避免机械扰动原状土。

2.1.3关键节点控制

设置五个关键控制节点：①首层土方开挖完成（D+15天）；②第一道支撑全部完成（D+25天）；③基坑开挖至-10m标高（D+45天）；④基底验槽合格（D+75天）；⑤垫层浇筑完成（D+80天）。采用BIM技术模拟开挖过程，动态调整各分区进度，确保相邻高差不大于1.5m。

2.2施工资源配置

2.2.1机械设备配置

土方开挖阶段配置：3台斗容量1.2m3的液压反铲（2台主挖+1台备用），6辆20t自卸汽车（夜间运输），2台长臂挖掘机（用于支撑下方土方清理），1台300kW柴油发电机（应急供电）。支撑施