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HotWorkingTechnology2019,Vol.48,No.3
高铁车轴钢夹杂物细化的研究
1,21111
李晓虹石素锦朱松余万华王自东
,,,,
（北京科技大学材料科学与工程学院北京辽阳市经济和信息化委员会辽阳市民营经济服务中心辽宁
1.,100083;2.,
辽阳111000)
摘要：以制备高性能高纯净度的高速铁路车轴钢为目标，改变目前国内外普遍采用的尽量去除大颗粒夹杂物的
传统思路，而是在熔炼过程中采用了特制脱氧剂进行脱氧，使钢中的夹杂物得到了进一步的细化。改进后的钢中非金属
夹杂物尺寸细小，其中类、类、类和类夹杂物检测结果均为，类夹杂为细类，达到了试验前预期效果。
ABCDS0D0.5
关键词：高铁车轴钢；特制脱氧剂；夹杂物细化
DOI:10.14158/j.cnki.1001-3814.2019.03.026
中图分类号：文献标识码：文章编号：
TG243A1001-3814(2019)03-0108-04
StudyonRefinementofInclusionsinHighSpeedRailAxleSteel
1,21111
LIXiaohong,SHISujin,ZHUSong,YUWanhua,WANGZidong
111000,China)
Abstract：
Keywords：
在冶炼与轧制过程中，随着温度的变化，钢铁材夹杂物仍旧是一个亟待解决的问题。高铁车轴钢的
料中不可避免地存在着非金属夹杂物和一些有害元失效形式之一是疲劳破坏，疲劳破坏又总是与钢中
素。尽管随着二次净化和控制技术的改进，高铁车夹杂物密切相关。因此，夹杂物的大小和分布直接影
轴钢的纯净度得到了很大提高，一定程度上减少了响了高铁车轴钢的疲劳寿命及其它相关力学性能。
[1]
非金属夹杂物的大小和含量，但是高铁车轴钢中的殷瑞钰等人指出当夹杂物形状一定时，钢材
非金属夹杂物仍然存在而且还有少量的大夹杂物，疲劳极限随着夹杂物尺寸的增大呈线性降低，并且
并且这些非金属夹杂物很难用常规方法检测到。所随着钢的强度增加,夹杂物的大小对材料疲劳极限
[2]
以，提高车轴钢的纯净度仍然是一个重要的课题。的影响越显著。研究表明，当夹杂尺寸小于几微米
钢的纯净度是一个相对的概念，常以磷、硫、氢、时夹杂处萌生疲劳裂纹源的几率较小，但当其尺寸
,
氮、氧和非金属夹杂物的含量作为判断钢的纯净度大于10μm后，疲劳裂纹源则容易在夹杂物处萌
的六个指标，所以常将含非金属夹杂物和磷、硫、氢、
我的文档主要集中的行业是石油化工和安全生产，从事石油化工行业并且取得了中级注册安全工程资格。精通炼油工艺方面的工艺、安全、设备。希望通过平台共享自己的知识和经验。
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