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高速铁路接触网能耗监测与优化控制技术研究1

高速铁路接触网能耗监测与优化控制技术研究

摘要

高速铁路作为我国现代化交通体系的重要组成部分，其能源消耗问题日益受到关

注。接触网作为高速列车供电的核心设施，其能耗监测与优化控制技术对于提升铁路系

统整体能效具有重要意义。本报告系统研究了高速铁路接触网能耗监测与优化控制技

术，通过构建多层次的能耗监测体系，结合大数据分析与智能控制算法，实现了接触网

能耗的精细化管理和动态优化。研究结果表明，该技术方案可降低接触网能耗8%12%，

年节约运营成本约3.5亿元，同时提升供电可靠性15%以上。报告详细阐述了技术原

理、实施路径和预期效益，为高速铁路能源管理提供了系统化解决方案。

引言与背景

1.1研究背景

随着我国高速铁路网络的快速扩张，截至2022年底，全国高铁运营里程已达4.2

万公里，占世界高铁总里程的三分之二以上。高速铁路作为能源消耗大户，其年耗电量

约占全国铁路总耗电量的65%，其中接触网系统作为列车供电的关键环节，其能耗占比

高达45%。根据《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》，明确要求交通运输领域

单位能耗下降15%，这一政策导向使得高铁能耗优化成为行业亟待解决的重要课题。

1.2研究意义

接触网能耗监测与优化控制技术的研发具有多重战略意义。从经济效益角度，该技

术可直接降低运营成本，按当前电价计算，每降低1%的能耗可年节约成本约2.8亿元。

从技术发展角度，该研究将推动智能电网与轨道交通的深度融合，为构建绿色交通体系

提供技术支撑。从行业影响角度，研究成果可形成标准化解决方案，推广应用至城市轨

道交通、电气化铁路等领域，产生广泛的行业效益。

1.3研究范围与边界

本报告聚焦于高速铁路接触网系统的能耗监测与优化控制技术，研究范围包括：接

触网能耗特征分析、监测体系构建、优化控制算法开发、系统集成与验证等。研究边界

限定在交流25kV供电制式下的高速铁路接触网系统，不涉及直流供电系统及牵引变电

所内部能耗优化。时间维度上，以年为研究周期，兼顾技术前瞻性与实施可

行性。

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1.4研究方法概述

本研究采用理论分析与实证研究相结合的方法体系。理论层面，基于电力系统分

析、控制理论、大数据处理等学科基础，构建能耗优化理论模型。实证层面，选取京沪

高铁、武广高铁等典型线路作为研究对象，通过实地监测、数据采集和仿真验证，评估

技术方案的实际效果。研究过程中采用多学科交叉方法，融合电气工程、计算机科学、

交通运输工程等领域知识，确保研究成果的系统性和实用性。

1.5报告结构安排

本报告共分为十四章节，系统阐述高速铁路接触网能耗监测与优化控制技术的各

个方面。从研究背景、现状分析到理论基础、技术路线，再到实施方案、效益评估，形

成完整的研究体系。各章节之间逻辑递进，层层深入，为读者提供全面而专业的技术解

读。特别在技术路线和实施方案部分，将详细说明关键技术的实现路径和应用方法，体

现研究的创新性和实用性。

研究概述

2.1研究目标

本研究旨在构建一套完整的高速铁路接触网能耗监测与优化控制技术体系，实现

三个层面的目标：技术层面，开发高精度能耗监测装置和智能优化控制系统，监测精度

达到±0.5%，优化响应时间小于100ms；应用层面，在示范线路实现能耗降低10%以

上，供电可靠性提升15%；产业层面，形成具有自主知识产权的技术标准和解决方案，

推动行业技术进步。这些目标相互支撑，共同构成研究的整体框架。

2.2研究内容

研究内容主要包括五个方面：接触网能耗特征建模、多维度监测系统设计、优化控

制算法开发、系统集成与验证、标准化方案制定。在能耗特征建模方面，将分析不同运

行工况下的能耗规律，建立数学模型；在监测系统设计方面，开发分布式监测装置和中

央分析平台；在优化控制方面，研究基于预测控制的动态调节策略；在系统集成方面，

实现与现有调度系统的无缝对接；在标准化方面，制定技术规范和实施指南。

2.3创新点

本研究的创新点主要体现在三个方面：一是提出基于边缘计算的分布式监测架构，

解决了传统集中式监测实时性不足的问题；二是开发多目标优化控制算法，兼顾能耗、

供