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高速铁路高架桥对下跨既有线基础振动影响的深度剖析与量化评估

一、引言

1.1研究背景与意义

近年来，我国高速铁路发展迅猛，已然成为中远途陆路交通的重要出行方式。截至2024年，我国高铁运营里程持续增长，“八纵八横”高铁网不断加密完善，像西十高铁、渝万高铁等众多新线路的建设正如火如荼。西十高铁建成通车后，将接入已建成的武汉至十堰高铁，形成西安至武汉间的便捷高铁通道，西安至十堰将实现1小时内到达，西安至武汉将实现2.5小时左右到达，对加强区域联系意义重大；渝万高铁建成后，将有力促进渝东北三峡库区城镇群和主城都市区的便捷联系。随着高铁建设的不断推进，高速铁路高架桥与既有铁路线路的交叉情况日益增多。当高速铁路高架桥跨越既有铁路线时，高速列车运行产生的振动会通过桥梁基础传递到周围土体，进而对下跨既有线基础产生影响。这种振动影响可能会导致既有线轨道几何形位发生变化，影响列车运行的平稳性和安全性；长期的振动作用还可能使既有线基础的承载能力下降，增加线路维护成本和安全隐患。因此，研究高速铁路高架桥对下跨既有线基础振动影响程度，对于保障既有线的安全运营、合理设计高速铁路高架桥以及制定科学的防护措施具有重要的现实意义。它不仅关系到既有铁路的正常运行，也对新建高速铁路工程的质量和效益有着深远影响，能够为我国铁路事业的可持续发展提供坚实的技术支撑。

1.2国内外研究现状

在国外，一些发达国家如日本、德国等在高速铁路振动研究方面起步较早。日本由于其铁路网络密集，新干线与既有线路交叉情况常见，对高速铁路运行引起的振动问题进行了大量研究。通过现场实测和理论分析，探究了不同车速、轨道结构以及地质条件下振动的传播规律和对周边结构的影响。德国则侧重于从轨道动力学和结构动力学的角度，运用先进的数值模拟技术，建立精细化的车辆-轨道-桥梁-地基耦合模型，深入分析振动的产生机制和传播特性。

在国内，随着高铁建设的大规模开展，相关研究也日益增多。众多学者针对高速铁路高架桥邻近既有线桥梁的运营振动影响进行了研究。例如，有研究采用理论分析、现场测试和数值计算相结合的方法，以沪宁城际铁路高架桥段和邻近既有线桥梁为对象，从加速度时程、加速度级、速度峰值和三分之一倍频程等方面分析了振动特性及相互影响，还探讨了隔振沟的隔振效果。也有研究通过建立有限元模型，分析列车与既有地面线之间的相互作用，研究列车运行对既有地面线振动影响的相关参数。然而，目前的研究仍存在一些不足。一方面，对于高速铁路高架桥对下跨既有线基础振动影响的系统研究还不够全面，不同工况下的影响规律尚未完全明确；另一方面，在振动预测模型和防护措施的有效性评估方面，还需要进一步深入研究和完善。本文将在前人研究的基础上，针对这些不足展开深入研究，以期为工程实践提供更具针对性和可靠性的理论支持。

1.3研究内容与方法

本研究旨在深入探究高速铁路高架桥对下跨既有线基础振动影响程度，具体研究内容包括：首先，通过现场测试，在高速铁路高架桥跨越既有线的典型路段布置监测点，采集不同列车运行工况下既有线基础的振动数据，分析振动的时域和频域特性，如振动加速度、速度、位移的时程变化，以及振动能量在不同频率段的分布情况。其次，利用数值模拟软件，建立高速铁路高架桥-土体-既有线基础的三维有限元模型，模拟不同车速、列车编组、桥梁结构形式以及土体参数等条件下，既有线基础的振动响应，系统分析各因素对振动影响程度的贡献。再者，结合理论分析，运用波动理论和结构动力学原理，推导振动在土体中的传播公式，建立既有线基础振动响应的理论计算模型，与现场测试和数值模拟结果进行对比验证。

在研究方法上，采用现场测试、数值模拟和理论分析相结合的方式。现场测试能够获取真实的振动数据，为研究提供实际依据；数值模拟可以灵活改变参数，全面分析各种工况下的振动响应，弥补现场测试的局限性；理论分析则从本质上揭示振动的产生和传播机制，为数值模拟和现场测试提供理论指导。通过这三种方法的相互补充和验证，确保研究结果的准确性和可靠性，为高速铁路高架桥跨越既有线工程的设计、施工和运营提供科学合理的建议。

二、相关理论基础

2.1振动基本理论

振动是指一个物体或弹性媒质中的质点受到激励后，由于弹性恢复力的作用，在其平衡位置附近作往返运动。这一现象在自然界和工程领域广泛存在，例如钟摆的摆动、机器运转时的部件振动等。描述振动的基本参数包括频率、振幅和加速度，这些参数从不同角度刻画了振动的特征。

频率是指单位时间（通常为1秒）内振动循环的次数，用f表示，单位为赫兹（Hz），1Hz=1次/秒。它反映了振动的快慢程度，在许多工程应用中，频率是一个关键参数。例如，在机械制造中，设备的振动频率如果与设备的固有频率接近，可能会引发共振现象，导致设备损坏。