气门座的锥面包括三部分.pptVIP

为了改善密封锥面和气门杆的工作条件，有些发动机的气门装有使之可能相对于气门座旋转的装置。气门缓慢旋转时在密封锥面上产生轻微的摩擦，阻止沉积物形成，可减轻不均匀磨损，具有自洁作用同时可使气门头部沿圆周方向的温度分布比较均匀，减小气门头部变形的可能性。气门旋转后，气门杆的润滑条件得到改善，气门杆中所形成的沉积物也相应减少。实践表明，采用气门旋转装置后，极大提高了气门的使用寿命。五、气门旋转装置下图为强制式气门旋转机构。在气门弹簧座中制有六个变深度的凹槽，每个凹槽中装有带回位弹簧的钢球。碟形弹簧安装在旋转机构壳体与气门弹簧座之间。当气门关闭时，碟形弹簧并没有压紧在钢球上。这时钢球位于凹槽的最浅位置；当气门升起时，不断增加的气门弹簧力将碟形弹簧压平，迫使钢球沿凹槽斜面向深处滚动，并带动旋转机构的壳体、气门锁片及气门转过一定角度；当气门关闭时，碟形弹簧上的作用力减小而恢复碟形原状，钢球即回到原来位置。这样气门每开启一次就使气门转过一定角度。1.气门：气门、排气门；2.气门的组成：头部、杆部；3.气门头顶部的形状：平顶、喇叭形顶和球面顶等；4.气门杆部与弹簧座的固定方式：锁片式和锁销式两种；5.气门要求：足够的强度、刚度、硬度，耐高温、耐腐蚀、耐磨损；6.进气门材料：中碳合金钢：铬钢、铬钼钢和镍铬钢等；7.排气门材料：耐热合金钢制造：如硅铬钢、硅铬钼钢等；8.机油防漏装置和气门旋转装置。本讲小结1.气门2.气门座3.气门导管4.气门弹簧气门组进、排气道口与气门密封锥面直接接触的部位称气门座，如图所示。其功用是与气门头部密封锥面配合对汽缸起密封作用，同时对气门还起散热作用。气门座气门座可以在汽缸盖或汽缸体上直接镗出，也可以单独制成气门座圈，然后压装到燃烧室内的进排气道口处。气门座圈与座孔有足够的过盈配合量，以防止发动机工作时气门座脱落。气门座圈用耐热合金钢或耐热合金铸铁制成。为保证气门与气门座可靠密封，气门座上加工有与气门相适应的锥面，气门座的锥面包括三部分，如图所示。45°(或30°)锥面是与气门密封锥面配合的工作面，宽度b为1-3mm，15°锥面和75°锥面是用来修正工作锥面的宽度和上、下位置的，以使其达到规定的要求。在安装气门前，还应采用与气门配对研磨的方法，以保证贴合得更紧密、可靠。有些发动机的气门锥角比气门座锥角小0.5°~1°.该角称为密封干涉角。这样做有利于走合期的磨合，走合期结束，密封干涉角逐渐消失，恢复全锥面接触。气门与气门座的配合是配气机构的重要环节，它影响到汽缸的密封性，对发动机的动力性和经济性影响很大。对气门与气门座的配合要求如下：①气门与气门座的工作锥面角度应一致。为改善气门与气门座的磨合性能，磨削气门的工作锥面时，其锥面角度比气门座小0.5°~1°。②气门与气门座的密封带位置在中部靠内侧。过于靠外，会使气门的强度降低；过于靠内，会造成与气门座接触不良。③气门与气门座的密封带宽度应符合原设计规定，一般为1.2~2.5mm;排气门大于进气门的宽度；柴油机大于汽油机的宽度。密封带宽度过小，将使气门磨损加剧；而宽度过大，容易烧蚀气门。④气门工作锥面与杆部的同轴度误差应不大于0.05mm。⑤气门杆与导管的配合间隙应符合原厂规定。气门导管的主要功用是为气门运动导向，以保证气门上下运动时不发生径向摆动而准确落座，并将气门杆所承受的热量传给汽缸盖。气门导管为空心管状结构，如图所示。气门导管气门导管压装在汽缸盖上的导管孔中，其外圆柱面与导管孔的配合有一定的过盈量，以保证良好地传热性能和防止松脱。有些发动机为防止气门导管脱落，利用卡环对气门导管定位。气门导管的下端伸入气道，为减小对气流造成的阻力，伸入气道的部分制成锥形。气门导管内孔与气门杆之间为间隙配合，一般为0.05~0.12mm。间隙过大，导向不好，散热不良；间隙过小，热状态下可能卡死。为防止润滑油从气门杆与气门导管的间隙中漏人燃烧室，在气门导管的上端安装气门油封。气门弹簧的功用是使气门关闭并与气门座压紧，同时还可在气孔开启或关闭过程中，使气门传动组零件紧密连接，防止因惯性力分离而产生异响。气门弹簧多采用优质弹簧钢丝绕制而成，并经热处理。气门弹簧为圆柱螺旋弹簧，弹簧两端磨平，装配后弹簧一端支撑在汽缸盖上，另一端靠气门弹簧座和锁片或锁销与气门杆定位。气门弹簧气门弹簧应满足以下要求：①必须有足够的预紧力，以保证气门迅速回座，保征气门和气门座密封。②必须克服在气门开闭的过程中气门及传动零件产生的惯性力。③高速度、长时间运转下具有良好的耐久性。④保证气门不会发生跳动。气门弹簧的类型如图所示，等螺距弹簧是最简单的一种，但使用中容易因震动而折断。变螺距弹簧各