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智能充电网络中的多能源互补协调策略研究1

智能充电网络中的多能源互补协调策略研究

摘要

本研究报告系统探讨了智能充电网络中多能源互补协调策略的理论基础、技术路线

与实施方案。随着新能源汽车产业的快速发展，充电基础设施的能源供给与电网负荷平

衡问题日益凸显。本文基于国家”双碳”战略目标，结合电力系统、新能源技术和智能控

制理论，构建了包含光伏、风电、储能与传统电网的多能源互补协调框架。通过建立数

学优化模型，提出了一种基于预测控制与实时调节的分层协调策略，实现了充电负荷的

时空优化分配。研究结果表明，该策略可提高可再生能源利用率30%以上，降低电网

峰谷差1520%，同时减少充电成本约12%。本报告详细阐述了从理论建模到工程实施

的全过程，为智能充电网络的规划与运营提供了系统化解决方案。

引言与背景

1.1研究背景与意义

全球能源转型背景下，交通电气化已成为实现碳中和目标的关键路径。根据国际能

源署(IEA)数据，2022年全球电动汽车销量突破1000万辆，同比增长55%，占汽车总

销量的14%。中国作为全球最大的新能源汽车市场，2022年销量达到688.7万辆，渗

透率达25.6%。这种爆发式增长对充电基础设施提出了更高要求，传统单一电网供电模

式已难以满足大规模充电需求。

多能源互补协调策略的研究具有三重意义：首先，从能源安全角度，可降低对传统

化石能源的依赖；其次，从电网稳定性角度，可平抑充电负荷波动；最后，从经济效益

角度，可降低充电运营成本。国家发改委《新能源汽车产业发展规划年)》明

确提出，要”加强充电基础设施与电网协同，提升可再生能源消纳能力”，为本研究提供

了政策依据。

1.2国内外研究现状

国际上，欧美国家较早开展车网互动(V2G)技术研究。美国劳伦斯伯克利国家实验

室开发的DERCAM模型可优化分布式能源配置；德国E.ON公司实施的”SmartWatts”

项目实现了家庭能源管理。然而，这些研究多侧重单一能源与充电的协调，对多能源互

补系统研究不足。

国内研究主要集中在充电负荷预测与优化调度方面。清华大学团队提出的基于深

度学习的充电负荷预测方法，准确率达92%；国网公司开展的”光储充”一体化项目验证

了多能源互补的可行性。但现有研究缺乏系统性的协调策略框架，尤其在多时间尺度优

化方面存在明显短板。

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1.3研究内容与框架

本报告围绕智能充电网络的多能源互补协调问题，构建了”理论方法应用”三位一体

的研究框架。具体包括：多能源系统建模、协调策略设计、优化算法开发、仿真验证与

工程实施五个层面。研究采用分层递进思路，从宏观政策分析到微观技术实现，形成完

整解决方案。

报告共分为14个章节，从背景分析到结论展望，系统阐述了研究全过程。特别注

重理论与实践结合，既有数学模型推导，也有工程案例验证，确保研究成果的实用性与

可操作性。

研究概述

2.1研究目标与定位

本研究旨在构建智能充电网络的多能源互补协调体系，实现三个核心目标：一是提

高可再生能源消纳比例，目标达到总充电量的40%以上；二是降低电网峰值负荷，减

少峰谷差20%；三是优化充电成本，降低用户支出1015%。研究定位为应用基础研究，

兼顾理论创新与工程实用价值。

与现有研究相比，本研究的创新点在于：首次提出”源网荷储”四维协调框架；开发

了多时间尺度优化模型；设计了自适应控制策略。这些创新使研究成果具有更强的适应

性和可扩展性。

2.2研究范围与边界

研究范围涵盖城市级智能充电网络，包括公共充电站、专用充电桩和私人充电设施

三种类型。能源类型包括光伏、风电、储能和传统电网。时间尺度从秒级实时控制到年

度规划，形成完整时间序列。

研究边界明确排除：充电桩硬件设计、电力市场交易机制、用户行为心理学分析等

内容。聚焦于能源协调的物理层面和控制层面，确保研究深度和精度。

2.3技术路线概述

研究采用”建模优化验证”三阶段技术路线。第一阶段建立多能源系统数学模型，包

括光伏出力模型、风电预测模型、储能动态模型和充电负荷模型。第二阶段开发协调优

化算法，采用预测控制与滚动优化相结合的方法。