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第47卷第1期山西建筑Vol.47No.1
2021年1月SHANXIARCHITECTURE2021•119•
文章编号:1009-6825（2221）01-0119-03
咸宁地区新旧路基换填变形控制研究
程桂萍
（中国铁建港航局集团有限公司，广东珠海519077）
摘要：以S356—级公路工程为例，对新旧路基换填变形规律进行颗粒流数值模拟分析，模拟结果表明：换填后路基的孔隙率变
小，密实度更好，应力更小，但沉降位移基本一致,靠近路基边坡的应力比未换填路基更大。
关键词:路基换填，变形控制,数值模拟
中图分类号:U419.1文献标识码:A
0引言围内的路面沥青加辅工程施工。
1.9工程地质条件
在过去的几十年中,随着基础设施建设的兴起,我国的
本工程所在区域地处鄂南幕阜山和长江之间的过渡
公路里程大幅度增加，截至2214年，中国的公路总里程已
带,属侵蚀剥蚀垄岗地貌，区内海拔约17m~50m,地势低
达474.25万km。但是22世纪时期修建的高速公路，受到
缓,沟谷切割较浅，切割深度在10m~44m之间，相对高差
当时落后的施工技术等因素的限制，这些道路目前由于一
不大，斜坡坡角多50〜190,局部可达140-220；水塘沟渠
些设计问题及各种道路病害从而导致其在今天的运输能力
较多,房屋建筑较少，多为2层〜3层高的民房，周边植物
越来越差，已经不能满足日益增长的车辆通行需求，因此，
茂密，多为杂木、竹林、苗圃和茶园。沿线基岩一般埋藏较
为实现交通运输新的跨越式发展,我国接下来面临的公路
浅,局部直接裸露,风化严重，多为残积物掩盖;谷底有较厚
改扩建工程会越来越多。在进行旧路改造的工程中，由于
的洪积物、坡积物或冲积物，局部分布有薄层淤泥等;在边
长年的固结变形，旧路路基的沉降早已完成，除非发生外界
缘带常有结构松散的新近堆积物。沿路线的地层为第三系
因素否则几乎不会再发生变形。而在换填旧路后，由于新
-白垩系的砂岩、砾岩，并覆盖第四系的粉质黏土或含碎石
路基的固结会产生新的沉降，会导致新旧路基表面产生不
粉质黏土，厚度约为0.5m~5m,在此之下大部分为全风
均匀的沉降变形，当变形超出一定范围时，会导致新旧路基
化砂岩和砾岩，局部有少许页岩出露。
的表面产生纵向裂缝，进而影响道路的正常使用功能［1，］0
1.9水文地质条件
根据国内外已有的工程实践经验，由于新旧路基换填差异
本工程区气候温和,降水充沛，日照充足,四季分明，无
沉降从而导致的路基路面
我的文档主要集中的行业是石油化工和安全生产，从事石油化工行业并且取得了中级注册安全工程资格。精通炼油工艺方面的工艺、安全、设备。希望通过平台共享自己的知识和经验。
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