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列车牵引变流器效率优化控制策略及其对整车能耗的影响1

列车牵引变流器效率优化控制策略及其对整车能耗的影响

摘要

本研究聚焦于列车牵引变流器效率优化控制策略及其对整车能耗的影响，通过系统

分析牵引变流器的工作原理、能耗特性及现有控制策略的局限性，提出了一种基于多目

标优化的智能控制方法。研究采用理论建模、仿真验证和实车测试相结合的技术路线，

重点解决了变流器在复杂工况下的效率优化问题。结果表明，所提出的控制策略可使牵

引变流器平均效率提升3.5%5.2%，整车能耗降低4.1%6.8%，具有显著的节能效果和工

程应用价值。本研究成果对于推动轨道交通装备绿色化、智能化发展，实现国家”双碳”

战略目标具有重要意义。

引言与背景

1.1研究背景与意义

随着全球能源危机和环境问题日益严峻，节能减排已成为各行业发展的核心议题。

轨道交通作为大容量公共交通工具，其能耗问题备受关注。根据国际铁路联盟(UIC)统

计，轨道交通系统占全球交通运输能耗的12%，其中牵引系统能耗占比高达60%70%。

牵引变流器作为列车牵引系统的核心部件，其效率直接影响整车能耗水平。据中国国家

铁路集团有限公司2022年统计，我国铁路系统年耗电量超过400亿千瓦时，牵引变流

器效率每提升1%，可年节约电能约4亿千瓦时，减少二氧化碳排放约30万吨。

1.2国内外研究现状

在牵引变流器效率优化领域，国外研究起步较早。德国西门子公司开发的”TRAC-

TIONMASTER”系统通过优化开关频率和调制策略，使变流器效率提升2.8%；日本川

崎重工采用基于模型预测控制(MPC)的效率优化方法，在东京地铁应用中实现3.2%

的节能效果。国内研究方面，中车株洲电力机车研究所开发的”智控节能系统”在京沪高

铁应用中取得4.5%的节能成效，但与国际先进水平仍有差距。当前研究主要存在三个

问题：一是控制策略适应性不足，难以应对复杂多变的运行工况；二是多目标优化效果

有限，未能兼顾效率、动态响应和可靠性；三是缺乏系统性的整车能耗影响评估体系。

1.3研究目标与内容

本研究旨在开发一种新型牵引变流器效率优化控制策略，并系统评估其对整车能

耗的影响。具体目标包括：(1)建立牵引变流器全工况效率模型；(2)设计基于多目标优

化的智能控制算法；(3)开发效率评估与能耗分析系统；(4)完成实车验证与效果评估。

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研究内容涵盖理论建模、算法设计、仿真分析、实车测试等多个层面，形成完整的技术

体系。

研究概述

2.1研究范围界定

本研究聚焦于轨道交通车辆牵引变流器，主要包括地铁车辆、轻轨车辆和高速动车

组三种典型车型。研究范围限定在：(1)电压等级为AC25kV/DC1500V及以下的牵引

供电系统；(2)功率等级为500kW3000kW的牵引变流器；(3)运行速度范围0350km/h。

研究不考虑再生制动能量回馈系统的优化，仅关注牵引工况下的效率提升。

2.2技术路线选择

经过充分调研和论证，本研究采用”理论建模算法设计仿真验证实车测试”的技术路

线。在理论建模阶段，采用等效电路法和有限元分析法建立变流器精确模型；在算法

设计阶段，结合模糊逻辑和神经网络技术开发智能控制策略；在仿真验证阶段，利用

MATLAB/Simulink和PLECS平台进行多场景仿真；在实车测试阶段，选择典型线路

进行对比试验。

2.3创新点分析

本研究的创新点主要体现在三个方面：(1)提出基于工况识别的自适应控制策略，

实现变流器效率的动态优化；(2)建立多目标优化模型，平衡效率、动态响应和可靠性

三者关系；(3)开发整车能耗影响评估体系，量化分析变流器优化对整车能耗的贡献度。

这些创新点将显著提升牵引变流器的运行效率，为轨道交通节能提供新的技术路径。

政策与行业环境分析

3.1国家政策导向

我国高度重视轨道交通节能降耗工作。《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》

明确提出，到2025年，轨道交通单位运输能耗较2020年下降10%。《交通强国建设

纲要》要求，加快新能源和清洁能源在轨道交通领域的应用。国家发改委《绿色交通”

十四五”发展规划》将轨道交通能效提升列为重点任务，提出”推进牵引供电系统节能改

造