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工务胀轨跑道应急处理作业指导书

一、适用范围

本作业指导书适用于工务部门管辖线路出现胀轨跑道情况时的应急处理作业，涵盖普通铁路线路、高速铁路线路以及站场线路等不同类型线路。

二、应急处理基本原则

1.安全第一原则：在处理胀轨跑道过程中，始终将保障行车安全和作业人员人身安全放在首位，采取必要的防护措施，防止事故扩大。

2.快速响应原则：一旦发现胀轨跑道迹象或接到相关报告，应急处理人员应迅速到达现场，按照既定程序开展处理工作，减少对铁路运输的影响。

3.科学处置原则：依据胀轨跑道的严重程度、线路状态等实际情况，科学合理地选择处理方法，避免盲目蛮干。

三、应急处理流程

（一）信息收集与报告

1.现场人员发现胀轨跑道迹象（如线路方向不良、轨枕离缝、道砟坍塌等）或接到相关报警后，立即使用通讯设备（对讲机、手机等）向工务段调度、车站值班员报告。报告内容包括胀轨跑道的具体位置（公里标、米标）、大致范围、现场初步情况（如是否有列车受影响、线路变形程度等）。

2.工务段调度接到报告后，详细记录相关信息，并迅速通知工务车间负责人、维修工区值班人员以及相关技术人员赶赴现场。同时，向铁路运输调度部门通报情况，以便及时采取列车限速、封锁线路等措施。

（二）现场防护设置

1.到达现场的人员首先要根据线路情况和列车运行计划，设置防护设施。在胀轨跑道地点两端各不少于800m处设置移动停车信号牌（昼间为红色方牌，夜间为红色灯光）。

2.如遇瞭望条件不良或在曲线地段，应增设中间防护员，确保信息传递及时准确。防护员要严格按照规定站立在指定位置，手持信号旗（灯），密切关注列车运行情况。

3.利用听觉、视觉信号进行防护。在列车接近时，防护员要及时发出警报信号，提醒作业人员下道避车。

（三）现场调查与评估

1.工务车间负责人、技术人员到达现场后，对胀轨跑道情况进行全面细致的调查。测量线路的轨向偏差、高低偏差、轨缝变化等数据，评估线路的损坏程度和对行车安全的影响。

2.根据调查结果，判断胀轨跑道的严重程度，分为轻微胀轨（轨向偏差小于10mm）、中度胀轨（轨向偏差在1020mm之间）和严重胀轨（轨向偏差大于20mm）三种情况，为后续处理方案的制定提供依据。

（四）不同程度胀轨跑道的处理方法

轻微胀轨

1.当确认是轻微胀轨时，立即安排人员在胀轨地段进行浇水降温。使用消防水带或水桶等工具，从胀轨地段两端向中间均匀浇水，使钢轨温度降低。

2.在浇水过程中，安排专人使用轨温计实时监测轨温变化，当轨温下降至接近锁定轨温时，停止浇水。

3.浇水降温后，组织人员对线路进行全面检查，使用道尺等工具测量轨距、水平等几何尺寸，对不符合标准的部位进行调整。同时，加强对线路的巡查，观察线路状态是否稳定。

中度胀轨

1.对于中度胀轨，在浇水降温的同时，可采用拉伸钢轨的方法进行处理。使用液压拉伸机等设备，在胀轨地段两端适当位置对钢轨进行拉伸，以消除钢轨的内部应力。

2.拉伸钢轨时，要严格按照设备操作规程进行操作，控制拉伸力度和拉伸量。一般每次拉伸量不宜过大，避免对钢轨造成损伤。

3.拉伸过程中，安排技术人员使用位移传感器等设备实时监测钢轨的拉伸位移情况，确保拉伸效果符合要求。拉伸完成后，再次检查线路几何尺寸，对不符合标准的部位进行微调。

严重胀轨

1.当出现严重胀轨跑道时，应立即封锁线路，禁止列车通行。组织人员采用切割钢轨、插入短轨的方法进行处理。

2.首先，使用锯轨机在胀轨地段两端合适位置切割钢轨。切割前要确保锯轨机的安装牢固，切割过程中要控制好切割速度和深度，避免钢轨出现裂纹等缺陷。

3.切割完成后，根据现场测量的钢轨缩短量，准备合适长度的短轨。将短轨插入切割后的钢轨间隙中，使用钢轨接头夹板、螺栓等连接件将短轨与原钢轨进行连接。

4.连接完成后，对焊缝进行打磨处理，使其表面平整光滑。使用探伤仪对焊缝进行探伤检查，确保焊缝质量符合要求。

5.最后，对线路进行全面整修，包括捣固道床、调整轨枕位置、恢复轨道几何尺寸等工作，使线路达到开通条件。

（五）开通线路与后续监测

1.处理工作完成后，工务车间负责人组织技术人员对线路进行全面检查验收。检查内容包括线路几何尺寸、钢轨焊缝质量、道床状态等，确保各项指标符合相关标准和要求。

2.经检查验收合格后，向工务段调度和铁路运输调度部门申请开通线路。开通线路前，要拆除现场设置的防护设施。

3.线路开通后，安排专人对胀轨跑道地段进行连续24小时的巡查监测。使用轨道检查车、便携式线路检查仪等设备定期对线路进行检测，密切关注线路状态变化，发现异常情况及时处理。

四、应急处理资源保障

1.工务段应储备足够数量的应急抢险物资，如钢轨、轨枕、道砟、夹板、螺栓、锯轨机、液压拉伸机、轨温计