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欧洲未来三天将现强雨雪，交通部门加强道路除冰

引言

据欧洲气象部门最新监测，受北大西洋暖湿气流与极地冷空气剧烈交汇影响，未来72小时内，欧洲中北部地区将迎来一轮覆盖范围广、持续时间长、累计降水量大的强雨雪天气过程。从英国南部到德国中部，从法国东北部至波兰西部，超15个国家将先后遭遇冻雨、暴雪与湿雪混合侵袭，部分高海拔山区24小时降雪量预计突破30厘米，平原地区最低气温将降至-10℃以下，道路结冰风险急剧升高。面对这一极端天气挑战，欧洲多国交通部门已启动一级应急响应，通过提前储备除冰物资、升级除冰技术、优化调度方案等举措，全力保障主干路网通行安全，一场“人冰对抗”的攻坚战即将打响。

一、强雨雪天气的成因与影响范围

（一）气象背景：冷暖气流博弈下的极端天气

此次强雨雪天气的形成，与欧洲当前的大气环流格局密切相关。从全球气候系统来看，北极涛动（AO）近期呈现负相位特征，极地冷空气沿西伯利亚高压南下，经东欧平原直抵中欧；与此同时，北大西洋上的温带气旋异常活跃，携带大量暖湿水汽向东北方向移动。当两股性质截然不同的气团在欧洲中纬度地区（北纬45°-55°）交汇时，暖湿气流被迫抬升，在0℃等温线附近凝结成冰晶与水滴，最终以雨雪混合形式落下。

欧洲中期天气预报中心（ECMWF）的数值模拟显示，此次天气过程具有三大特点：一是“覆盖广”，影响区域横跨西欧、中欧至东欧，从英国伦敦到波兰华沙的直线距离超2000公里；二是“持续久”，主要降水时段集中在未来72小时，但部分山区的零星降雪可能延续至第5天；三是“强度大”，德国巴伐利亚州、法国阿尔萨斯地区的部分站点，预计每小时降雪量可达5-8厘米，配合3-4级偏北风，极易形成“风吹雪”现象，导致能见度骤降至50米以下。

（二）历史对比：近年最严峻的冬季交通考验

对比近5年欧洲同期气象数据，此次强雨雪过程的综合影响指数（综合降水量、低温强度、覆盖范围）已超过2021年“艾达”寒潮和2022年“弗朗西斯”暴雪，成为近年来冬季最严峻的交通考验。以德国为例，2022年1月的暴雪导致全国23条高速公路关闭，科隆-柏林铁路线中断48小时，而本次气象部门预测的积雪深度比当年同期高出30%，且冻雨比例增加（冻雨易在路面形成透明冰层，比积雪更难清除），对交通系统的威胁更甚。

从地理分布看，受地形影响，阿尔卑斯山脉北麓（如瑞士苏黎世周边）、斯堪的纳维亚半岛南部（如瑞典斯德哥尔摩）及波德平原（如波兰波兹南）将成为重灾区。这些地区地势相对平坦，冷空气滞留时间长，加之靠近北海、波罗的海等水汽源地，更易形成“冷垫+暖云”的冻雨条件——近地面气温低于0℃，高空存在0℃以上的暖层，雨滴在下落过程中冻结成冰粒或过冷却水滴，接触地面后立即冻结，形成光滑的“黑冰”，对道路通行安全构成极大威胁。

二、强雨雪对交通系统的多重冲击

（一）公路交通：结冰路段成“隐形杀手”

公路是欧洲最主要的交通方式，承担着70%以上的客货运输量。强雨雪天气对公路的影响主要体现在三个方面：

首先是路面结冰导致摩擦力下降。当气温低于0℃且有降水时，路面会形成冰膜，轮胎与路面的摩擦系数从干燥路面的0.7-0.8骤降至0.1-0.2，刹车距离延长5-8倍，极易引发连环追尾事故。德国交通科学院的实验数据显示，在冰面上以50公里/小时行驶的车辆，刹车距离需要60米以上（干燥路面仅需15米），这对高速公路上100公里/小时的车流来说几乎是“不可控”状态。

其次是积雪覆盖导致道路通行能力下降。根据欧盟《冬季道路维护标准》，当路面积雪厚度超过15厘米时，双向两车道的通行能力将下降40%；若积雪被压实成冰，清雪设备的作业效率会降低60%。法国交通部门预计，本次强雨雪期间，巴黎-斯特拉斯堡高速（A31）、德国莱茵河谷高速（A555）等主干线可能出现局部“瓶颈段”，车辆排队长度或达5-10公里。

最后是低能见度加剧安全隐患。暴雪天气中，水平能见度常低于200米，配合侧风形成的“雪幕”，驾驶员的有效观察距离缩短至50米以内。2020年挪威特隆赫姆的类似天气中，曾发生过32辆车连环相撞事故，直接经济损失超过800万欧元，此次需重点防范。

（二）铁路运输：接触网覆冰与道岔冻结

欧洲铁路网以准点率高著称，但对极端天气的抵御能力相对脆弱。强雨雪对铁路的影响主要集中在接触网和道岔两大关键部位：

接触网是电力机车的“生命线”，当冻雨或湿雪附着在接触网上时，会形成厚度达5-10厘米的冰层。冰层不仅增加接触网重量（每米覆冰可增重10-15公斤），还会导致弓网滑动时产生拉弧，严重时可能烧断导线。2018年意大利米兰-都灵线曾因接触网覆冰导致8列高铁停运，乘客滞留时间最长达12小时。此次气象部门预测，法国东部、比利时南部的接触网覆冰厚度可能达到8厘米，需提前进行融冰作业。

道岔是铁路线路的“转向枢纽”，其活动部件