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犍为水利枢纽施工导流期通航问题及应对策略探析

一、绪论

1.1研究背景与意义

1.1.1研究背景

岷江航道作为四川省重要水运干线之一，是承运省内特重大构件的主要通道，也是四川省重装设备出川的水上通道，目前等级为Ⅳ级，下游与长江航道相接，属于长江水系CJ2航段，每年仅在5月-10月中水时可通行365kW拖轮与750吨级重型驳船所组成的大件专用船队。根据四川省人民政府批准的岷江航电规划，岷江下游段航电开发遵循“以航为主，航电结合，以电补航”原则，近期目标为“渠化上中游，整治下游”，开发老木孔、东风岩、犍为和龙溪口四个梯级，通过整治下游约80km河段，使岷江下游全河段达到Ⅲ级航道标准。

岷江犍为水利枢纽工程处于四川岷江干流下游河段，是岷江下游河段（乐山-宜宾）航运和水电规划的第三个梯级，其上游是东风岩水利枢纽工程，下游为龙溪口水利枢纽工程。坝址位于乐山市犍为县城上游约3km处，下游约1.5km处为犍为岷江大桥，距离乐山市约57km，距离成都市约144km。

在通航河道上建造水工建筑物时，由于分期导流围堰束窄河床或完全截断河床、或者在河床中挖取砂石骨料，均会改变河床流速、流态，引起新的激烈地造床运动，招致航道变迁；施工船舶占据航道且航行频繁，与过往船只相互干扰；施工期进行的爆破、水中填筑及弃渣等引起的停航、碍航，往往会恶化当地通航条件，在通航河道中成为水利开发利用与航运的矛盾。施工导流期通航问题能否合理解决，不仅直接影响到工程投资和建设工期，成为建坝的决定因素，而且影响着岷江航运事业发展和上、下游人民生活。因此，针对犍为水利枢纽施工导流期通航问题展开研究十分必要。

1.1.2研究意义

本研究具有重要的理论和实践意义，在理论方面，丰富了水利枢纽施工导流期通航问题的研究体系。通过对犍为水利枢纽的深入研究，进一步探讨施工导流期通航水流条件的变化规律、影响因素以及应对措施，为同类水利工程在施工导流期通航问题的研究提供了新的案例和数据支撑，有助于完善相关理论，推动水利工程与航运工程交叉领域的理论发展。

在实践意义方面，保障了航运安全与畅通。准确分析犍为水利枢纽施工导流期的通航限制范围、原因以及实际情况，制定出合理的通航安全管理措施和具体的通航管理方案，能够有效减少施工对航运的不利影响，降低船舶航行风险，保障过往船舶和人员的生命财产安全，确保岷江航道在施工期间的正常通航。同时，也能促进工程建设顺利进行，通过研究提出的优化施工方案和通航解决方案，可以减少施工导流期通航问题对工程进度的干扰，避免因通航矛盾导致的工程延误，保证犍为水利枢纽工程按时、高质量完成，提高工程建设效率，降低工程成本。还能促进区域经济协调发展，岷江航道在区域综合交通运输和经济发展中具有重要作用，合理解决施工导流期通航问题，能够维持航道的运输功能，保障物资的正常运输，促进区域间的经济交流与合作，推动岷江流域及周边地区的经济协调发展，减少因施工对当地居民生活和企业生产造成的负面影响，维护社会稳定。

1.2国内外研究现状

1.2.1国外研究情况

国外在水利枢纽施工导流期通航研究方面起步较早，取得了一系列先进成果。在技术方面，广泛应用先进的数值模拟技术，如采用高精度的计算流体力学（CFD）软件对施工导流期的水流场进行模拟分析，能够精确预测不同工况下的流速、流态变化，为工程设计提供详细的数据支持。像美国在一些大型水利枢纽建设中，运用CFD技术对导流明渠的通航水流条件进行模拟优化，有效提高了导流明渠的通航能力和安全性。

在管理经验上，国外注重建立完善的施工期通航管理体系。例如，制定详细的施工期通航规则和应急预案，明确施工船舶和过往商船的航行规则、避让原则以及应急处置流程。同时，加强施工期的交通管制和协调，通过设立专门的通航管理机构，负责施工区域的交通指挥和调度，保障施工船舶和过往商船的有序通行。在一些欧洲国家的水利工程建设中，通航管理机构利用先进的通信技术和监控设备，实时掌握施工区域的船舶动态，及时发布航行信息和预警，有效避免了船舶碰撞等事故的发生。

在研究成果上，国外学者对施工导流期通航的关键技术指标进行了深入研究。比如，对通航水流条件的量化标准进行了大量的试验研究，确定了不同船型在施工导流期通航时所允许的最大流速、最大比降和不良流态的限制范围，为工程设计和通航管理提供了科学依据。

1.2.2国内研究情况

国内在水利枢纽施工导流期通航方面也开展了大量研究，取得了显著进展。在研究进展上，随着计算机技术和试验技术的不断发展，国内逐渐形成了数值模拟、物理模型试验和现场监测相结合的综合研究方法。利用平面二维水流数值模型对施工导流期的水流特性进行模拟分析，通过物理模型试验直观展示水流现象和验证数值模拟结果，同时结合现场监