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城市轨道交通大客流组织方案研究的国内外文献综述

1国外研究现状

ELMostafaBourhim（2020）等人基于社会力模型，通过案例研究，奥运公园站行人疏散模拟分析，研究售票口远近对行人疏散风险的影响，识别出奥运公园站危险性最低，疏散场景最多。

JoffreSwat（2020）根据轨道交通站点出行数据，建立了多种Logit模型，利用该模型对轨道交通站外各换乘方式分担率进行预测，并结合预测结果，对站外换乘设施的布局提出了建议。在分析不同客流特征下乘客选择车站和线路时考虑到各交通模式之间存在着相互影响，以提高服务水平为目标构建多阶段决策优化模型。各换乘方式的合理分区，厘清各影响因素对换乘方式影响效果，建立了各换乘方式的有利换乘距离区间。

上下班高峰时段，东京地铁车站派出了专门人员，负责把车门附近的旅客推到车厢内，好让车门可以正常关闭，确保地铁正常营运。此外，还采取多种措施保障乘车安全。东京地铁的运营模式和我国有很大的区别，东京都市区的地铁，私铁、JR（日本铁路）直通运营模式，极大地节约了旅客换乘时间，减轻换乘站客流压力，而以东京地铁为背景，结合我国地铁早期地铁车站的设计，运行方式、开行方法存在许多差异，日本在处理大客流问题上所采取的直通运行运输方式和快慢车发车方式等，现阶段并不适合我国大客流的特点和运输模式。

汪波等人在东京地铁现场考察后发现，详细叙述东京地铁在运营组织方面的重要思想及切实举措，分析了它们的主要利弊，提出了关于我国地铁运营的几点意见。提出我国地铁应借鉴东京地铁的做法，在适当的时候开行直达郊区线路的火车，对直通区段起讫点进行了灵活机动的设定，从而降低了旅客的换乘次数，缩短了出行时间，降低换乘站客流压力等。另外，还可在车站中增加站台层，使旅客上下更加方便。同时提出了我国地铁应考虑客流特征和其运营交路条件，快慢混合列车的合理开行，按路线长短、短途客流的特征及通过能力情况等，辅以长短交路相结合的方式，设置合理越行站，选择合适配线方式等，实现了行车密度大。

向蕾等人对于东京都市圈的地铁，私铁、艰的运营模式加以概括，得出东京都市圈轨道交通线路直达运营模式分为区域服务模式（更有支线和主线直通运行，让郊区旅客迅速直达城区）与通道服务模式，直通运营区段长度及线路各站点至直通线路间OD客流量相关。仅在OD客流量充足的情况下，就需要做到直通运营。

明瑞利等人对东京地铁为了达到直通线路的目的进行分析，实施的工程改造方法等。本课题针对地铁在乘客出行过程中因其具有高密度和高流量特点而带来的诸多问题展开深入研究。如果需要做到不同地铁线路之间的互相直达，把若干条完全分开的轨道线路合并成一条路线，要求二者各子系统之间必须互相兼容，通过开展接轨站的改造、对站内设备进行调整、统一供电方式，统一通信与控制系统、列车的改装等等。

BovyPhilippe以悉尼奥运会为研究对象，采用神经网络模型对轨道交通客运量进行了预测，预测悉尼奥运会时，轨道交通所承载客流量是工作日的2.1倍，以及有关悉尼奥运会大客流撤离计划。

GrangeLD使用自动售检票数据，对票价需求弹性进行了分析，关于地铁及公交系统票价需求弹性的研究Barry和Zou.Q等以城市轨道交通沿线常住旅客客流为对象，据指出，旅客在一天内第一次旅行的起始站点一般在旅客居住区附近，并建立乘客居住区识别算法，对客流性质进行识别。

Peer等用首次出发时间中位数逼近首次出发时间期望值，并据此判断具体IC卡所对应的旅客是否经常处于早高峰时段，以此对客流特征进行分析。

2国内研究现状

陈勇（2022）以城市轨道交通站点为研究对象，研究了车站设备设施分类及特点，对城市轨道交通车站的大客流瓶颈问题进行重新界定，提出了大客流可调控瓶颈这一界定，推荐采用在进站口处设若干组隔离栏的方法、安检员组织候检区内旅客分组进站进行安检等方式，能显著制约客流进站，实现了确保站点安全运行。

姜磊（2021）整理了铁路运输事业的转移组织、转让设施专题，从移动时间，运输量等、三个方面，旅客流动密度由此分析运输旅客流动特征，同时，还对不同时段工作人员分配以及高峰时段特别乘客流动组织等问题进行了研究，对铁路运输枢纽站旅客线路组成及特征进行分析，对旅客流动合理化、非旅客流动编制及管理、车站服务设施配置及紧急避难旅客流动机构设置。

徐炯等（2019）在地铁平台、车站大厅、通过出入口乘客速度、乘客密度研究建立数学模型。

杨灵（2019）提出了用急流预报旅客流量的方法，在此条件下，对城市铁路运输的组织体系进行研究，并且按照该方法对运输容量进行校正，最后修正运输量。他分析了铁路系统中出现大客流时可能存在的问题以及解决这些问题需要考虑的因素。他研究了一种运营组织化方法，即突发大规模旅客流动等不正常现象同时出现。

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