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城市群多模式交通一体化的碳减排效益预测模型1

城市群多模式交通一体化的碳减排效益预测模型

摘要

本研究旨在构建城市群多模式交通一体化的碳减排效益预测模型，为区域交通低

碳发展提供科学决策支持。通过整合交通大数据、碳排放核算方法和多目标优化算法，

建立了涵盖公路、铁路、水运、航空等多种交通方式的综合评估体系。研究采用”自下

而上”与”自上而下”相结合的混合建模方法，结合京津冀、长三角等典型城市群的实证

数据，验证了模型的有效性和适用性。结果表明，通过优化交通结构、提升运输效率、

推广新能源技术等措施，城市群交通系统可在2030年前实现碳达峰，2050年碳排放强

度较2020年下降40%60%。本研究成果可为交通部门制定碳减排路径、评估政策效果

提供量化工具，对实现”双碳”目标具有重要实践意义。

引言

1.1研究背景与意义

随着全球气候变化问题日益严峻，碳排放控制已成为各国共同面临的重大挑战。根

据国际能源署(IEA)数据，交通运输业占全球能源相关二氧化碳排放的24%，是仅次

于工业的第二大排放源。在中国，交通领域碳排放占比已达10%左右，且增速高于全

国平均水平。城市群作为经济活动和人口集聚的核心区域，其交通系统碳排放量占全国

交通排放的60%以上，成为碳减排的关键战场。

《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》明确提出要”推动交通运输领域绿色低

碳转型”，《2030年前碳达峰行动方案》将”交通运输绿色低碳行动”列为重点任务。在此

背景下，构建科学准确的碳减排效益预测模型，对于评估城市群交通一体化政策效果、

优化减排路径具有重大理论和实践价值。

1.2国内外研究现状

国外学者在交通碳排放预测方面已取得丰富成果。欧洲联合研究中心(JRC)开发

的TRANSTOOLS模型采用空间均衡方法模拟交通需求与碳排放关系；美国环境保护

署(EPA)的MOVES模型通过微观仿真技术评估交通排放；日本学者提出的LEAP模

型则采用情景分析法预测长期能源消耗与排放。

国内研究主要集中在单一交通方式或特定区域的碳排放测算。王等(2020)基于

IPCC方法建立了高速公路碳排放核算体系；李等(2021)采用LMDI分解法分析了京

津冀交通碳排放驱动因素；张等(2022)构建了考虑新能源车辆的交通碳排放预测模型。

然而，现有研究较少关注多模式交通系统的协同减排效应，缺乏针对城市群尺度的综合

预测模型。

城市群多模式交通一体化的碳减排效益预测模型2

1.3研究目标与内容

本研究旨在解决以下关键科学问题：(1)如何量化多模式交通一体化对碳减排的协

同效应；(2)如何构建兼顾准确性与可操作性的预测模型；(3)如何评估不同政策情景下

的减排潜力。

主要研究内容包括：(1)城市群交通碳排放时空特征分析；(2)多模式交通一体化

碳减排机理研究；(3)预测模型构建与验证；(4)政策情景模拟与优化。通过这些研究，

为城市群交通低碳发展提供理论支撑和决策工具。

研究概述

2.1研究范围界定

本研究聚焦于国家级城市群，包括京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝地区双城

经济圈等。空间尺度上，以城市群为整体单元，兼顾核心城市与周边区域的交通联系；

时间尺度上，基准年为2020年，预测期至2050年，重点分析2025、2030、2035和2050

四个关键节点。

研究对象涵盖公路(客运与货运)、铁路(高铁与普铁)、水运(内河与沿海)、航空、

管道等五种主要交通方式。研究边界包括直接排放(燃料燃烧)和间接排放(电力消耗)，

暂不考虑交通基础设施建设的隐含碳排放。

2.2核心概念界定

“多模式交通一体化”指通过基础设施联通、运输服务衔接、管理机制协同，实现不

同交通方式的高效转换和资源共享。具体包括物理整合(如综合交通枢纽)、服务整合

(如联程联运)、信息整合(如综合交通大数据平台)等三个维度。

“碳减排效益”指实施某项措施后相比基准情景的碳排放减少量，包括绝对减排量

(吨CO2)和相对减排率(%)。本研究采用”全生命周期”视角，考虑从能源开采到车辆运

行的全过程排放。

2.3技术路线概述

研究采用”理论分析模型构建实证检验政策应用”的