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封闭式地铁车站盾构调头施工工法

封闭式地铁车站盾构调头施工工法

完成单位：中建三局集团有限公司

完成单位：中建三局集团有限公司

主要完成人：袁志强、杨黎明、王飞、高显江、肖正东、贾坤、何兵兵、杨扬

主要完成人：袁志强、杨黎明、王飞、高显江、肖正东、贾坤、何兵兵、杨扬

1前言

1前言

随着城市交通压力不断增大，越来越多的地铁车站采用了顶板全封闭的结构形式，以便于

随着城市交通压力不断增大，越来越多的地铁车站采用了顶板全封闭的结构形式，以便于

及早恢复道路来缓解地面交通压力。在封闭式地铁车站内盾构接收出洞后，盾构机及后配套台

及早恢复道路来缓解地面交通压力。在封闭式地铁车站内盾构接收出洞后，盾构机及后配套台

车不具备吊出条件，需经过平移、调头转移至另一条线路后进行二次始发。在分析该类盾构机

车不具备吊出条件，需经过平移、调头转移至另一条线路后进行二次始发。在分析该类盾构机

调头施工时，其技术难点主要体现在以下两个方面。一是盾构机调头区域为密闭空间，施工作

调头施工时，其技术难点主要体现在以下两个方面。一是盾构机调头区域为密闭空间，施工作

业场地狭小，空间受限，盾构机调头前期准备工作难度大。二是盾构机调头及后配套台车调头

业场地狭小，空间受限，盾构机调头前期准备工作难度大。二是盾构机调头及后配套台车调头

时，轨迹难以控制，采用传统的外置千斤顶顶推盾构机及托架进行平移和转弯的单一模式效率

时，轨迹难以控制，采用传统的外置千斤顶顶推盾构机及托架进行平移和转弯的单一模式效率

慢，并且无法精准控制方向，容易造成盾构机或台车与侧墙间的碰撞，影响施工进度及安全。

慢，并且无法精准控制方向，容易造成盾构机或台车与侧墙间的碰撞，影响施工进度及安全。

因此，如何快速、高效、精准地在封闭式车站内实现盾构调头是盾构施工领域急需解决的难题。

因此，如何快速、高效、精准地在封闭式车站内实现盾构调头是盾构施工领域急需解决的难题。

中建三局集团有限公司承接的深圳地铁9112标工程、成都地铁11号线工程、郑州地铁3

中建三局集团有限公司承接的深圳地铁9112标工程、成都地铁11号线工程、郑州地铁3

号线工程中遭遇到密闭狭小空间调头施工难题，经过一系列的技术攻关，成功地完成了封闭式

号线工程中遭遇到密闭狭小空间调头施工难题，经过一系列的技术攻关，成功地完成了封闭式

地铁车站盾构调头施工，并结合现场情况，形成了1项发明专利、2项实用新型专利、1项BIM

地铁车站盾构调头施工，并结合现场情况，形成了1项发明专利、2项实用新型专利、1项BIM

应用全国比赛一等奖、2项企业级工法。

应用全国比赛一等奖、2项企业级工法。

2工法特点

2工法特点

2.1调头速度快

2.1调头速度快

根据所受阻力差异及路径模拟分析，分别采用多种方式实现盾构机、电瓶车、台车调头，

根据所受阻力差异及路径模拟分析，分别采用多种方式实现盾构机、电瓶车、台车调头，

提高调头效率。台车调头采用一种特制台车调头平台和动滑轮组系统，调头速度快。（以下简

提高调头效率。台车调头采用一种特制台车调头平台和动滑轮组系统，调头速度快。(以下简

称调头平台，该结构及相应的施工方法已受理发明专利1项，申请号：201910492472.6。）

2.2调头过程易于控制

2.2调头过程易于控制

运用物理仿真和BIM模拟技术超前确定调头各阶段关键位置，在施工时通过调节千斤顶

运用物理仿真和BIM模拟技术超前确定调头各阶段关键位置，在施工时通过调节千斤顶

顶推或滑轮组牵引来控制盾构机、后配套台车依次到达关键位置，使得调头路径控制更加精准，

顶推或滑轮组牵引来控制盾构机、后配套台车依次到达关键位置，使得调头路径控制更加精准，

保证轨迹可寻。（以该技术为BIM应用点参加第八届“龙图杯”建筑信息模型大赛，荣获施

保证轨迹可寻。(以该技术为BIM应用点参加第八届“龙图杯”建筑信息模型大赛，荣获施

工组一等奖。）

工组一等奖。)

2.3施工安全可靠、实施简便

2.3施工安全可靠、实施简便

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