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复合材料复合材料主要由基体与增强材料组成。增强材料是复合材料的主要承力组分，它能大幅度地提高基体树脂的强度和弹性模量，而且能减少复合材料成型过程中的收缩，提高热变形温度。复合材料复合材料按其组成分为金属与金属复合材料、非金属与金属复合材料、非金属与非金属复合材料。复合材料按其结构特点又分为纤维复合材料、夹层复合材料、细粒混合材料和混杂复合材料。复合材料车身车身用复合材料特征复合材料是由多种组分的材料组成，许多性能优于单一组分的材料。①轻质高强车身用复合材料特征②耐撞击，抗断裂韧性好。玻璃纤维增强复合材料的抗撞击断裂能力是钢的5倍以上。复合材料在抗撞击断裂方面要比一般的金属材料强得多。③减振、隔音性能好④可设计性好复合材料可以灵活地进行产品设计，具有很好的可设计性。对于结构件来说，可以根据受力情况合理布置增强材料，以达到节约材料、减轻质量的目的。车身用复合材料特征⑤电性能好复合材料具有优良的电性能，通过选择不同的树脂基体、增强材料和辅助材料，可以将其制成绝缘材料或导电材料。⑥耐腐蚀性能好⑦热性能好玻璃纤维增强的聚合物基复合材料具有较低的导热系数，只有金属的1/100~1/1000，是一种优良的绝热材料。⑧工艺性能优良⑨防老化碳纤维复合材料碳纤维主要是由碳元素组成的一种特种纤维，其含碳量随种类不同而异，一般在90%以上。碳纤维具有一般碳素材料的特性，如耐高温、耐摩擦、导电、导热及耐腐蚀等，但与一般碳素材料不同的是，其外形有显著的各向异性、柔软、可加工成各种织物，沿纤维轴方向表现出很高的强度。碳纤维比重小，因此有很高的比强度。碳纤维复合材料碳纤维复合材料碳纤维增强复合材料是汽车覆盖件最理想的非金属材料，在减轻车身质量的同时，也能保持防撞性能。碳纤维复合材料也表现出许多优点，零部件的集成化、模块化、总装成本低、投资小，避免了传统车身的喷涂过程和相应的环保处理及成本。碳纤维复合材料纤维材料不仅比钢材轻，而且难能可贵的是具有很好的能量吸收性能。碳纤维复合材料及应用碳纤维材料碳纤维轮毂碳纤维缸体碳纤维车身铝蜂窝夹层复合材料铝蜂窝是一种仿生结构产品，是根据蜜蜂巢穴的结构特点而制造出来的。蜂窝具有正六面体结构，此种结构不仅美观漂亮，经实验研究，正六面体结构比三面体、四面体、圆柱等多种几何集合体更耐压、耐拉。蜂窝结构，以最少的耗材，创造最强的几何结构，具有优良的力学性能。铝蜂窝夹层复合材料铝蜂窝板的特点(1)重量轻、密度小。铝蜂窝板的特点(2)强度高、刚性好铝蜂窝板的特点(3)抗冲击、减振性好。铝蜂窝板具有较好的韧性和回弹性，力学性能试验结果表明：蜂窝铝板抗压强度极限为407.6~790.4kN/m2，抗弯强度极限为740.0~788.0kN/m2，抗压刚度为5.0~7.5kN/mm2，抗弯刚度为0.40~0.66kN/mm2，夹层剪切力纵向为3.6~7.1kN，横向为4.6~5.9kN。本章学习目标

掌握汽车新材料的种类及汽车轻量化的研究方法了解汽车新材料的特点及在汽车结构的应用了解未来汽车轻量化的发展动向本章要点

概述高强度钢轻质合金复合材料和塑料制品轻型钢结构国内外轻量化技术未来发展动向6.1概述

一.汽车轻量化研究方法二.车身新材料及轻量化节约能源、减少环境污染成为世界汽车工业界亟待解决的两大问题。而减轻汽车自重是节约能源和提高燃料经济性的最基本途径之一，因此汽车轻量化成为21世纪汽车技术的前沿和热点，轻量化已成为汽车优化设计和选材的主要发展方向。减轻汽车自身质量与燃油消耗下降的关系，主要有以下5种说法：1、汽车质量每减小100kg，则百公里油耗可以减少0.2~0.8L，一般为4.5%左右；2、汽车质量每减小3%，则可节油1%~3%；3、汽车质量减小1%，其油耗可以减少0.7%；汽车质量减小330~440kg，可以节约燃油费用20%左右；4、汽车质量每减小50kg，则每升燃油行驶的距离可以增加1km；若质量减小10%，则燃油经济性可提高5.5%左右；5、轿车质量每减小10%，则油耗可下降8%~10%。对于16~20t级载货汽车而言，每减小质量1000kg，则油耗可降低6%~7%。汽车轻量化研究方法汽车轻量化的主要途径包括使用轻质材料和结构的优化设计，此外，先进成形工艺或连接工艺的应用也能带来明显的轻量化效果。车身新材料及轻量化在车身、底盘、发动机和电子设备四大汽车部件中，车身对于整