辅助供电系统与用电设备组成的方框图.pptVIP

*环境是以人类为主体的外部世界，即人类赖以生存和发展的各种因素的综合体。可分为自然环境和人工环境。动车组车内环境属于典型的人工环境，它是以车厢围护结构为边界，一切与乘车人相关的周围事物的总称。第一章绪论第二节动车组车内环境与控制*动车组的车内环境是人们按照自己的意志所创造出受控室内环境，它既受到人为的干预与控制，以达到乘客所需求的舒适度，同时也受到自然环境的制约，因为列车不是独立于自然环境的孤立系统。第一章绪论*要使动车组的车内环境达到规定的要求，就必须有一整套的设备及相应的控制系统加以保障。车内环境控制系统是使车内环境达到预期要求的所有设备的集合体。它的基本功用是满足车内的照明和噪声要求，并维持车厢中规定的空气温度、相对湿度、洁净度和压力。第一章绪论*第一章绪论一、动车组车内环境1．车内环境的构成动车组车内环境由多方面因素共同作用而构成。包括：车内空气环境、车内声环境以及车内光环境。车内空气环境主要由热环境、湿环境和空气品质等部分构成。热环境好坏由空气温度的高低来判定；湿环境的优劣由空气的干湿度来表征；空气品质则由新风（新鲜空气）量的多少或空气的洁净度来区别。*第一章绪论*第一章绪论我国铁路部门对空调旅客列车车内空气环境的基本要求示于下表，其中涉及舒适性的指标除了空气温度和相对湿度之外，还包括空气流速；涉及空气品质的指标为新鲜空气量、含尘量及二氧化碳含量。*空调参数控制标准夏季冬季温度范围/[oC]相对湿度/[%]空气流速/[m/s]新鲜空气量/[m3/h?人]空气中含尘量/[mg/m3]空气中CO2容积浓度/[%]24?28?70?0.2520?25?1?0.1518?20?30?0.2015?20?1?0.15第一章绪论*第一章绪论对于车内空气清洁度，UIC553标准规定:空气中的二氧化碳容积浓度不大于0.15%，空气中的含尘量不得超过0.5mg/m3；客室内人均新风量夏季应达到15?20m3/h，冬季应达到10?15m3/h，司机室内人均新风量夏季应达到30m3/h，冬季应达到25m3/h。车内平均微风流速不允许超过0.3m/s，在制冷系统工作时，气流速度要高于0.07m/s，以避免出现“静态区域”。*CRH1的通风质量测量测量点?膝部（Atkneeheight）?坐位，头部(Athead,seatedposition)?站位，头部(Atheadlevel,standingposition)第一章绪论*第一章绪论所谓的车内环境控制(environmental?control?system)，实质上就是借助于各种技术手段通过对车内空气的温度、湿度、速度和洁净度的调节使车内空气保持理想的状态，空气调节是实现对空气环境控制的必要手段。与常规列车相比，动车组的车厢在列车运行时几乎是一个密闭的空间。*第一章绪论2、车内空气环境的特点列车内的人员密度大，二氧化碳及人体异味排放量大；车厢空间相对狭小，加上车内设施布置紧密，因此不利于空气流通，难以达到合理的气流组织；各种健康状况的人员在相对较长的时间内保持近距离接触，易于发生病菌传播；列车单位空间的外表面积大，与外界的热交换量大，近车厢壁面处空气的温度梯度较大，所以车厢内不易形成均匀的温度场；车窗所占比例相对较大，易受阳光直射，因此由辐射热引起的空调负荷较大。*第一章绪论3、车内空气环境的影响因素一个既定空间的空气环境，一般要受到两方面的干扰：（1）一是来自空间内部的热、湿和其它有害物质的干扰；（2）另外是来自空间外部太阳辐射和气候变化所产生的热作用及外部空气中有害物质的干扰。用以消除上述干扰的技术手段主要是通过对空间输送并合理分配一定质量（按需要处理）的空气，与内部环境的空气之间进行热质交换，然后排出等量的已经完成调节作用的空气来实现。*第一章绪论列车处于自然环境之中，其车内空气环境必然受到存在于外部和内部的两类热源的综合作用。外部热源主要是指太阳和大气；内部热源则可能包括人体以及与人类活动相关的照明、车内机电设备、器具或其他一些能量消费与传递装置。