《船舶管理（轮机长大管轮）》_7.2 船舶机械故障检测和处理.pptxVIP

1.自然损坏

设备在正常使用过程中，由于磨损、腐蚀，疲劳等因素而使其零部件尺寸、形状和质量发生的变化，从而破坏设备原有的工作状态而导致的故障。;2.使用维护不当

在使用中，未严格按照操作规程进行操作，甚至违章操作；维护不当或缺少维护而造成设备零部件的损坏，引起的船舶故障。例如：在主机备车时，对主机的预润滑不够；未及时地检查、添加或更换机油，造成机油数量不符合标准、机油变质；不及时清晰滑油冷却器、空气滤器等，使其流通阻力增大引发故障等。;3.修理质量不高

船用设备的零部件在维修时，从分解、清洗、检验、维修到装配等各个环节，均有严格的技术标准和要求。如不注重维修质量，则会造成设备工作中出现故障，浪费物力、财力。常见的有：主机气阀间隙过大，敲缸严重；喷油泵针阀的研磨等。只有严格修理规范，改进维修设备，提高维修技能，加强对维修的检查和验收，是提高维修质量的有效途径。;4.设计、制造方面的缺陷

由于零部件在设计、制造方面存在缺陷，在使用过程中突然或逐渐暴露出来，造成设备的故障。例如主要铸件（气缸盖、气缸体等）存在砂眼、细小裂纹；运动件（连杆、曲轴等）的强度和刚度过小，在加工制造时，未能很好的消除内应力；零部件精度不合适等缺陷都会造成机器的故障，这种情况虽然较少，但一旦出现即为较重大事故。;由于船用设备产生故障的不同而出现不同的征兆，归纳起来，大致有以下几种情况：

（1）工作状态突变所谓工作状况突变是说设备的工作状态突然出现不正常现象，这是比较常见的故障症状。例如：主机转速突然增加或减少；主机熄火后不能启动；滑油泵出口压力突然降低等。这种故障症状明显，容易察觉。;（2）异常响声设备在运转过程中出现非正常声响，这是故障的“报警器”，此时作为船上管理人员应该意识到设备出了问题，应该降速或者停车检查，切不可让设备“带病”作业。例如主机在运转过程中出现“铛、铛”的异常响声，则有可能敲缸；泵出现“哗啦、哗啦”的响声，则有可能轴套松动；增压器出现刺耳的鸣叫声等。;（3）排气烟色不正常主机或发点柴油???在工作过程中，正常的燃烧产物主要成分应该是二氧化碳和少量的水蒸气，如果燃烧不正常，废气中会掺有未完全燃烧的碳微粒、一氧化碳等氮氧化物，这时排烟的颜色可能变黑、变蓝或变白，也就是说排烟不正常。一般情况下，润滑油上窜到气缸时，尾气呈蓝色；燃烧不完全时尾气呈黑色；油中有水时，尾气呈白色。;（4）过热高温通常出现在主机排烟管或者油泵、水泵的壳体上。例如：主机排烟温度过高，排温表温度单缸过高；轴承温度过高，可能是冷却不良等。

（5）渗漏是指发动机的燃油、滑油以及压缩空气等的渗漏现象。这也是明显的故障特征，通过细心观察则可发现。燃油泄漏则会发现主机机体上有漏油的痕迹或机舱滑铁板上有摊状的油迹；压缩空气漏泄时，可以明显地听到“嘶嘶”的漏气声音。

（6）有特殊的气味在主机或设备运转过程中，闻到一股特殊的气味，例如：离心泵盘根烧焦的味道；电路短路时也会有焦糊味产生。;（二）船舶机械故障检测

1．状态监测

状态监测的任务是了解和掌握设备的运行状态，包括采用各种检测、测量、监视、分析和判别方法，结合系统的历史和现状，考虑环境因素，对设备运行状态进行评估，判断其处于正常或非正常状态，并对状态进行显示和记录，对异常状态做出报警，以便运行人员及时加以处理，并为设备的故障分析、性能评估、合理使用和安全工作提供信息和准备基础数据。;2．故障诊断

故障诊断的任务是根据状态监测所获得的信息，结合已知的结构特性和参数以及环境条件，同时结合该设备的运行历史（包括运行记录和曾发生过的故障及维修记录等），对设备可能要发生的或已经发生的故障进行预报、分析和判断，确定故障的性质、类别、程度、原因、部位，指出故障发生和发展的趋势及其后果，提出控制故障继续发展和消除故障的调整、维修、治理的对策措施，并加以实施，最终使设备复原到正常状态。;3.故障诊断和状态检测的应用

状态监测一般通过测定设备的某个较为单一的特征参数（例如设备的振动、温度等），来检查其状态是否正常。

仅以有限的几个指标就可以确定设备的状态，这就是以监测为主的简易诊断。

通常情况下，当简易诊断发现设备或部件发生异常时，应转入精密诊断。通常所称的“故障诊断”不是简易诊断，而是指比较复杂的精密诊断。;精密诊断应该对异常状态进行多方面的分析，包括收集设备运行的历史资料、对简易诊断的结果进行审核，同时进一步合理地选择测量仪器对设备的各种参数进行监测，对监测得到的特征信号进行全面的分析（如：进行时域、频域、幅域分析等），以便从特征信号中提取各种症兆，对设备做出综合判断。;二、防止受损的措施

船舶的机械故障有很多种形式，应根据机械故障的形式采取相应的措施。