厦门轨道交通2号线跨海区间混凝土耐久性设计方案研究.pdfVIP

２０１５年第１３期（总第１６６期）江西建材交通工程

厦门轨道交通２号线跨海区间混凝土耐久性设计方案研究

邹树琪厦门轨道交通集团有限公司，福建厦门３６１０００

■■

摘要：厦门轨道交通２号线跨海区间混凝土耐久性设计关系到百年大计，是项管片混凝土强度等级取Ｃ５５或Ｃ５０，最大水胶比为０３６或引气混凝土ａ

目建设的重难点工程，设计技术参数时应该充分考虑国家标准和规范以０４１，最小保护层厚度内侧为６５ｍｍ，外侧为６０ｍｍ。依据３５３条规

及既往工程经验。本文对该工程混凝土耐久性设计关键技术参数展开定，工厂预制的混凝土构件的最小保护层厚度内侧为６０ｍｍ，外侧为

具体的分析，并提出了初步的建议。５５ｍｍ。根据附录Ｂ混凝土原材料选用，表Ｂ．１１单位体积混凝土的胶

关键词：轨道交通技术参数跨海区间腐蚀凝材料用量宜在３６０～４８０ｋｇ／ｍ之间。氯化物环境和化学腐蚀环境中３

的混凝土构件应采用大掺量矿物掺合料混凝土，粉煤灰和磨细矿渣粉

厦门轨道交通２号线（以下简称“２号线”）跨海区间混凝土耐久性的掺量按下限／０２５＋／０４＝１、上限／０４２＋／０８＝１考虑，

αｆαｓαｆαｓ

设计使用年限１００年，依据初勘阶段水质分析成果，结合地铁盾构隧道其中考虑水泥中的活性混合材。单位体积混凝土中总氯离子含量不大

混凝土工况，分析其中的关键技术参数并提出初步建议。于０１％，总三氧化硫含量不超过总胶凝材料用量的４％，总碱量不超

１环境类别和作用等级过３ｋｇ／ｍ。按表６３６要求，２８ｄ龄期氯离子侵入性指标Ｄ不大于３

ＲＣＭ

２号线跨海区间是海底和近海工程，表１数据（见附件１）表明９个－１２２

４×１０ｍ／ｓ。氯化物环境采用引气混凝土可以更好的提高耐久性，

地下水水样和６个海水水样均存在侵蚀性介质。除Ｍ２Ｚ２－ＴＨＪ－２（方

当骨料最大粒径为２５ｍｍ且混凝土中度饱水时，引气混凝土的含气量

案一海沧商业中心站东南）、Ｍ２Ｚ２－２３（北移线海沧大道站）、Ｍ２Ｚ２－

应为４５％左右，平均气泡间距系数为３００ｍ。

μ

ＳＧＪ－１（方案三国际码头站）和Ｍ２Ｚ２－２６（北移线东渡路站）四个水样

根据规范２中对于环境作用等级Ｔ３、Ｌ３、Ｌ１、Ｈ２的要求，隧道衬砌混

侵蚀性介质浓度较低外，其他１１个水样侵蚀性介质浓度均较高。

凝土的强度等级应不低于Ｃ５０。Ｔ３、Ｌ３、Ｌ１、Ｈ２等四种环境作用等级对应

２号线跨海区间工程所处环境类别为海洋氯化物环境和化学侵蚀的最大水胶比分别为０４５、０３６、０４５、０４５，取最小值０３６作为管片混

２－２＋

环境，混凝土结构需要抵御海洋氯化物环境和ＳＯ、Ｍｇ和侵蚀性４