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设计制造铁道车辆

文章编号2015

苏州轨道交通2号线车辆高压主电路设计优化

何小兵

(苏州轨道交通集团有限公司运营分公司，江苏苏州215101)

摘要：介绍了苏州轨道交通2号线车辆高压主电路的原设计方案，并针对存在的设计缺陷，从安全性和可靠性2

个方面对主电路进行了优化设计。

关键词：高压主电路；高速断路器；优化

中图分类号：U270．38+1文献标志码：B

轨道交通车辆高压用电主要分为牵引系统用电和辅本文以苏州轨道交通2号线车辆高压主电路为

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助系统用电2部分。牵引系统由牵引逆变器将DC例，对高压主电路的原设计方案进行分析，在此基础上

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V或DCV电压逆变成Vv、伍变压变频电源，对牵引提出优化方案，并进行方案验证。

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电机进行供电；辅助系统由辅助逆变器将I)CV或

1车辆高压主电路原设计方案

DC750380110

V电压转换成3ACV和DCV电压，对辅

助负载进行供电。因此，高压主电路的合理设计对牵引苏州轨道交通2号线车辆为3动2拖5节编组电

系统和辅助系统运行的安全性和可靠性尤为关键，既要动车组，头尾2节车为带司机室的拖车，即Tcl和Tc2

防止列车在运行过程中发生过压和过流现象，在主电路

故障工况下牵引系统又要仍然具备部分动力功能，以避中Mp车为带受电弓的动车。图1为苏州轨道交通2

免车辆被救援，进而减少对正线运营的影响。号线车辆原高压主电路拓扑图。

PAN．受电弓；SA．避雷器；Fu．熔断器；HSCB．高速断路器。

图1苏州轨道交通2号线车辆原高压主电路拓扑图

结构，在车辆运行过程中由于导线弯曲、导线中存在硬

图1中，车辆通过安装在Mpl和Mp2车上的2

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V接触网进行点和接触网悬挂点跨距内弹性不均匀等因素，使得它

个受电弓PANl和PAN2从DC

受流，受电弓下端设置避雷器SA进行过压保护，2个们的位移很难随时都协调一致，导致接触压力发生变

受电弓之间通过高压电缆进行贯穿连接，该部分电路化，不可避免地发生离线现象。一旦离线的时间在0．1

构成了高压主电路的主体部分。2个辅助逆变器和3S以上，则属于大离线，此时电流中断，对受流质量影响

个牵引逆变器直接接入到该高压主电路，前端分别设较大，特别是高速运行时，如果连续发生离线现象，则会

置熔断器FU和高速断路器HSCB进行过流保护。破坏正常受流。

原高压主电路设计方案主要存在以下2个缺陷：

2原设计方案存在的缺陷

接触网和受电弓是2个自成独立体系的弹性系统中的一个受电弓发生大离线，另外一个受电弓将承受

全列车所有牵引系统和辅助系统的工作电流，超出了

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收稿日期：2014-11—12；修订日期：2015受电弓最大电流容量，在受电弓碳滑条与接触网之间

作者简介：何小兵(1978一)，男，工程师。

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万方数据

苏州轨道交通2号线车辆高压主电路设计优化何小兵

将产生严重拉弧现象，损伤受电弓碳滑条和接触网，影网恢复供电，因列车不具备故障运行能力，也将不得不

响正线运营安全，造成较大的经济损失。