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悬挂式空中轨道父逋交通系统
李睿1杨作刚2欧阳全裕1
(1．天津市市政工程设计研究院；2．天津市地下铁道集团有限公司；第一作者，工程师)
悬挂式空中轨道交通是前几年下方，如图1、图2所示。列车走形轮和导向轮始终在箱型轨
从德国引进的一种新型城市轨道交1系统特点道梁内部运行，不会出现脱轨情
通系统，由于其具有不同于常规城空轨不影响城市现有道路交况；配置了技术成熟的自动运行、
市轨道交通制式的诸多特点，自引通，能有效缓解城市地面交通拥堵停车、防护、监控等全自动控制系
进以来受到了广泛关注，众多装备难题，与现有地铁、轻轨、跨座式统，保证列车全程在控制中心监控
制造企业、设计单位都在研究开发单轨等城市轨道交通制式相比，在之下，因而能够充分保障系统的运
并己取得实质性进展，己得到有关建造和运营方面具有下列诸多特营安全。
部门和专家学者的认可。我国城市点。(3)环境效应优势：空轨采
轨道交通又多了一种新的制式选(1)有效利用城市空间：空用电力驱动，噪声小，且无排气及
择。轨以高架结构为主，轨道梁窄、占粉尘污染；轨道梁结构窄，墩柱
悬挂式空中轨道交通，俗称城用空间小，立柱占地面积少。能有细，对城市日照和景观影响小，对
市空中快巴(简称“空轨”)，其效缓解城市地面交通拥堵难题。环境友好。空中眺望条件好，车上
走行系统是由钢或钢筋混凝土立柱(2)运行安全可靠：空轨走乘客视野宽广，旅游观光效果好。
支撑的轨道梁，车辆悬挂在轨道梁行机理与钢轮钢轨系统完全不同，(4)适应地形能力强：胶轮
彩
28
图1悬挂式空中轨道交通实景图1图1悬挂式空中轨道交通实景图2
万方数据
s、
走行的粘着性能好，有利于加减到。若列车的最小追踪间隔按50距为3．8m+柱宽。道岔的转辙角不
速；适用于站间距较短、大坡道60s、72s考虑，高峰小时的输送固定，可曲线出岔，转换长度4～
5
m)的能力(即单方向客运量)分别为m，最大设置坡度为6。。
(10％)、小半径曲线(30
线路，可适应急转弯及大坡度情10800人、9000人、7500人。如满足2辆编组列车的站台长度
形，对复杂地形、场地、路况适应按一列车4辆编组，一列车运输能为17m，满足4辆编组列车的站台
性强，选线灵活性大，因此可以减力最大为300人，最小追踪间隔按长度为35m。站台宽度根据乘降客
少拆迁量和施工期间对地面交通的90s、72s考虑(平均停站时间按流量确定。站间距离未见德国资料
25～30
影响。s考虑)，高峰小时输送有关规定，笔者认为，从公交特色
000～15000人。具体
(5)施工简便、建设周期能力可达12考虑，人口稠密地区1km左右为
短：轨道梁、墩柱等设
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