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城市轨道交通电气化课程作业答疑

城市轨道交通电气化是一门融合了电力系统、铁道工程、控制技术等多学科知识的专业核心课程。同学们在完成课程作业的过程中，常常会遇到各种理论与实践相结合的难题。本文旨在针对作业中可能出现的共性问题、重点难点进行梳理与解答，并提供一些解题思路与方法，希望能为同学们的学习提供有益的参考。

一、课程作业常见问题与解答思路

（一）牵引供电系统构成与原理

问题1：如何准确理解城市轨道交通牵引供电系统的构成及其各部分的功能？作业中常要求绘制系统简图并阐述其工作流程，应从何入手？

答：理解牵引供电系统，首先要抓住“能量从哪里来，到哪里去，如何保证安全可靠传输”这条主线。其基本构成通常包括外部电源（城市电网）、主变电所（或电源开闭所）、牵引变电所、牵引网（接触网或接触轨）、回流网以及电力监控系统等。

*外部电源：是牵引供电系统的“源头”，通常取自城市电网的中压线路。

*主变电所：若线路较长或用电需求较大，主变电所负责将城市电网的高压电变换为牵引变电所所需的中压电，并配送给牵引变电所和降压变电所（为车站、区间照明、通风、通信信号等设备供电）。对于短线路或供电需求较小的系统，也可能采用电源开闭所直接引入中压电源。

*牵引变电所：核心设备，将引入的中压交流电变换为适合列车牵引的直流电（国内地铁多采用DC750V或DC1500V）。其主要设备包括整流变压器、整流器、直流开关柜、避雷器、负极柜等。

*牵引网：是向电动列车输送电能的导体回路，分为接触网和接触轨两种形式。接触网又有柔性、刚性等不同类型。

*回流网：列车通过轮对、钢轨将回流电流引回牵引变电所的负极。

作业中绘制系统简图时，应采用规范的图形符号，清晰表示出各主要设备及其连接关系。阐述工作流程时，可从“电流路径”角度出发：城市电网电能→主变电所（或开闭所）→牵引变电所（变换为直流）→接触网（轨）→列车受流器→列车牵引电机→列车轮对→钢轨（回流轨）→回流电缆/钢轨→牵引变电所负极。

问题2：关于牵引供电制式的选择，比如DC750V和DC1500V各有何优劣，作业中分析时应考虑哪些因素？

答：DC750V和DC1500V是目前城市轨道交通中应用最广泛的两种直流牵引制式。分析其优劣及选择因素，需从技术、经济、运营等多方面考量：

*DC750V系统：

*优势：接触网（轨）电压较低，对绝缘要求相对较低，接触网结构可较简单（如第三轨受流方式在地铁中应用较多，安装维护相对方便），受流器与接触网（轨）之间的电弧较小。

*劣势：同等功率下，电流较大，导致牵引网（接触网/轨和回流轨）的电压损失和电能损耗较大，牵引变电所的间距因此需要设置得较近，增加了变电所的数量和投资。对电缆的截面要求也更大。

*DC1500V系统：

*优势：电压等级较高，同等功率下电流较小，牵引网的电压损失和电能损耗显著降低，从而可以增大牵引变电所的间距，减少变电所数量，降低工程造价和运营成本。同时，更高的电压有利于提高列车的牵引功率和运行速度潜力。

*劣势：对接触网（轨）的绝缘要求更高，接触网结构相对复杂，受流时电弧较大，对受流器和接触网（轨）的磨耗有一定影响。设备的绝缘设计和安全防护要求也更高。

选择时应考虑的因素包括：线路类型（地铁、轻轨、市域快轨等）、设计速度、线路长度与站间距、客流量（影响列车编组和功率需求）、隧道净空条件（影响接触网类型选择）、初期投资与长期运营成本、以及地区既有技术标准和经验等。例如，地下地铁隧道内，若净空受限，DC750V第三轨方式可能更具优势；而对于速度较高、站间距较大的市域线路，DC1500V接触网方式通常更为经济合理。

（二）牵引网与受流技术

问题3：接触网的类型（如柔性接触网、刚性接触网）及其特点，在作业中如何根据具体工程条件进行选型分析？

答：柔性接触网和刚性接触网是两种主要的架空接触网形式。

*柔性接触网：

*结构特点：由承力索、接触线、吊弦、腕臂、支柱等组成，接触线通过吊弦悬挂在承力索上，具有一定的弹性。

*优点：适应跨度大，弹性好，受流质量优良，尤其适用于高速运行；在露天区段抗风能力较强，维修调整相对方便。

*缺点：结构相对复杂，零部件多，建设和维护成本较高；需要较大的安装空间，在隧道内采用时会减小净空，对隧道断面要求较高。

*刚性接触网：

*结构特点：通常由铝合金汇流排和铜接触线组成，接触线被夹持在汇流排中，整体刚性较大，直接安装在支持结构上。

*优点：结构紧凑，占用空间小，特别适用于隧道净空受限的地下线路；零部件少，安装维护相对简单，寿命较长。

*缺点：弹性较差，对受电弓的跟随性要求高，在高速情况下受流质量可能不如柔性接触网；跨距相