牵引供电系统有源滤波器宽频带谐波扰动抑制方法研究.docxVIP

随着现代电力电子器件开关频率的不断提升，电力机车交流传动系统所引发的高次谐波问题日益凸显，对牵引供电系统构成了严峻挑战。这些谐波不仅导致了车网谐振、电力设备受损及通信线路受扰等严重后果，还严重威胁着电力系统的稳定性和安全性[1]。尽管国内外在有源电力滤波器谐波扰动抑制领域已取得一定的研究成果，但传统谐波抑制方法仍存有明显局限。例如，文献[2]方法聚焦于电网谐波抑制，考虑到无源滤波器在谐波抑制方面的原理，提出一种有源电力滤波器（APF）的谐波阻抗控制策略。该策略的核心在于对APF支路特定频率下的阻抗进行调节，以此实现对电网背景谐波电压的有效抑制，但在面对宽频带谐波扰动时，其抑制效能显著下降。而文献[3]方法运用LLCL无源滤波器对谐波限值的适应性展开研究，根据单相谐波滤波等效电路的幅频特性，达到的效果接近定频空调（线性负载）所呈现的效果；但在负载电流不均衡或电压波动情况下，难以有效降低牵引供电系统中的谐波水平。

鉴于此，本文聚焦于牵引供电系统中宽频带谐波扰动的抑制难题，深入探索更高效、稳定的有源滤波器抑制策略，旨在为电力系统的技术进步与稳定运行贡献力量。

1、牵引供电系统中宽频带谐波检测

在牵引供电系统的谐波检测过程中，鉴于宽频带谐波可能源自电力机车、牵引变压器及接触网等设备的非线性特性和多变的运行工况，需要依据实际情况，选用能够覆盖宽频带范围的高精度谐波检测仪，如Fluke435型电力质量分析仪，该仪器具有较高的采样率，能精确捕捉并测量高次谐波[4-5]。

将谐波检测仪通过专用的电流互感器（CT）和电压互感器（PT）连接到牵引供电系统的关键节点，如变压器出口、馈线末端等，确保连接牢固且电气隔离良好，以避免对检测结果产生干扰[6]。连接完成后，需对谐波检测仪进行参数设置，如表1所示。通过参数设置，适应不同工况下的谐波检测需求。

启动谐波检测仪，随即进行现场检测。在这一阶段，谐波检测仪将自动执行以下流程：

首先，仪器会连续采集并记录牵引供电系统中的电流和电压波形数据。这些数据是评估谐波状况的基础。对于电流数据，仪器会利用内置算法计算各次谐波的幅值[7]。这一计算过程依赖于以下公式：

式中：A表示电流谐波幅值；N表示采样点数；ik表示第k个采样点的电流值；h表示谐波次数；f表示谐波频率；Ts表示采样间隔。

完成数据采集后，进入数据处理阶段。利用频谱分析方法，对采集到的谐波数据进行深入分析，以获取谐波的幅值分布信息。这一分析过程的核心是傅里叶变换，其公式如下：

式中：X（r）表示变换后的频域序列，即第r个频率索引处的幅值。

通过傅里叶变换可以得到各次谐波的幅值，进而计算谐波总畸变率THD，公式如下：

式中：X（r）m表示第m次谐波成分幅值；X（r）j表示基波幅值。

2、有源滤波器宽频带谐波扰动补偿抑制

设计有源滤波器的频率响应特性，确保其在目标频率范围具有足够的增益以有效抑制谐波[8]。滤波器的频率响应特性可通过传递函数H（?）来描述，其一般形式为：

式中：A（?）表示增益函数，它决定了滤波器在不同频率下的放大倍数；?表示角频率；T（?）表示时间常数函数，与滤波器的动态响应速度相关。

通过调整A（??）和T（?），可以优化滤波器的频率响应，使其更加贴合谐波抑制的需求。

在上述滤波器频率响应特性设计完毕后，设计有源滤波器的宽频带谐波扰动补偿抑制算法。首先按照式（2），识别并提取目标谐波成分，根据提取的谐波成分计算补偿信号。为了抑制谐波，生成一个与目标谐波成分大小相等、相位相反的补偿信号。根据提取的目标谐波总畸变率THD及目标谐波成分相位，获取ρ次谐波的补偿信号在频域中的表示Y[ρ]。然而，由于滤波器在不同频率下的增益和相移不同，根据滤波器的传递函数H（?）调整补偿信号，设置信号相移为A（ω0），ω0为基波角频率，经过滤波器调整后的谐波补偿信号在频域中的表示为：

通过逆FFT方法，将补偿信号转换回时域，将补偿信号Y’[ρ]叠加到原信号上，得到经过谐波抑制后的信号，以实现谐波抑制。通过宽频带谐波扰动补偿抑制算法处理后的结果可以表示为：

3、实验分析

3.1?实验准备

本次实验选取的样本对象为牵引供电系统中的一段实际运行线路，该线路搭载了电力机车，并通过有源电力滤波器（APF）进行谐波抑制。实验所用的APF为并联型有源电力滤波器，其设计参数如表2所示。

牵引供电架构如图1所示。

图1中，城市电网作为电力的源头，为整个牵引供电系统提供电能。高压供电系统从城市电网获取电力，并将其传输到牵引供电系统。牵引供电系统是核心部分，其中主变电所负责将高压电进行降压处理，转换为适合牵引供电的电压等级，将电能传输给牵引变电所。牵引变电所在主变电所的基础上进一步调整电压、电流等参数，以满足列车运行的需求。牵引变电所通过馈线将电能输送到接触网，接触网与列车的受