路虎三级技师培训-底盘悬挂.pptVIP

底盘悬挂－揽胜运动版

三级机械/液压培训系列

底盘概览

底盘结构

改进后的Discovery3底盘系统

安装于车身上之减震

提升舒适性/兼顾操控运动与驾乘的优越

悬挂系统

改进的悬挂部件提高了操控特性

强化了的村垫,改进了的前控制臂和转向节

几何结构之调整为该款车提供了运动转向特性

标配的四轮空气悬挂

空气悬挂的改型.

底盘

动态反馈

全新系统::安静,迅捷,精准

公路与越野表现更上一层

制动系统

前轴上安装的Brembo制动器提升了制动效能

转向提供

按车速比例而不同比率的转向系统–低速时轻快,高速稳定

轮辋和轮胎

包括20”的新轮辋和轮胎

底盘结构

底盘（发现3）小影片

底盘结构

该处缩短6英寸

低速轻快

前部之2个车身安装减震

底盘结构

后前部之2个车身安装减震

底盘结构

前部安置

车身之减震

底盘结构

后部安置

车身之减震

底盘结构

安置于车身之减震设计用意在于防止车身震摆

以螺栓固定在前部轮胎限位与车身之上,靠近第2排车身固定点

以螺栓固定在后部底盘与车身之上,靠近第5排车身固定点

共计4个车身安装减震器.

L320前防撞器

保险杠护皮

拆下护皮后可见拖车钩

L320后防撞器

保险杠护皮

拆下护皮后可见拖车钩

悬挂系统

工作簿2部分

9-17页

悬挂系统

前稳定杆系

改进的工作轨迹

直径加大至31mm

稳定连接杆连接到上控制臂

左右之分的设计

上部径向球头连接

强化钢垫

更宽的固定面

悬挂系统–维护要点

注意:

强化的钢垫必须正确安装

安装该垫时与Discovery3相比应增加预紧扭矩

悬挂系统-FUCA

前部上控制臂

浇铸设计

Discovery3是如何?

Discovery3是钢拼压加工而成

为何要改成浇铸?

增加负合能力

几何结构改变

改变提供了该款车运动性的操控特性

悬挂系统-FUCA

前部上控制臂

更长的球头销(9mm)

因几何尺寸变化

强化的村套

该改变提供了该款车运动性的操控特性.

悬挂系统-FLCA

前部下控制臂

更短的球头销(3mm)

因离地间隙

强化的村套

改变提供了该款车运动性的操控特性.

悬挂系统-转向节

前转向节

上下铰接点距离变大

长于Discovery3

为何增加距离?

几何尺寸变化.

CofG

RC

CofG

RC

CofG

RC

后悬挂

工作簿2部分

19–26页

悬挂系统

后稳定杆总成

直径加大到23mm

连接在下控制臂上

稳定连接吊杆比带动态反馈系统的短15mm

经球头的白色的塑料盖区分.

悬挂系统-RUCA

后部村套

轴线相交的连接点更换了后边的村垫

前部村套-强化

改变提供了该款车运动性的操控特性

悬挂系统-RLCA

前村套–强化

改变提供了该款车运动性的操控特性

后村套

同Discovery3.

后村套卡–取消

村套卡取消

前村套卡取消

RUCAandRLCA

强化村套

卡子原本为村套的柔性而装

悬挂系统－后轮毂

后轮毂

几何尺寸略有不同

与安装在Discovery3上的村套与球头相同

悬挂系统

揽胜运动版四柱气簧同Discovery3除:

单筒式减震

提升驾驭和车身控制性能

提高了高速下的减震效能

不同空气弹簧和减震用于有/无动态反馈的配置车型

无弹簧减震的可选件.

悬挂系统

揽胜运动版维护注意点?

经销商若考虑气簧漏气,应该联系LRhelpdesk

LRhelpdesk可授权其换防尘罩同样适用于后减震器

漏气的气簧必须归还LR作进一步检测

LRhelpdesk将有可能需要征询工程师的同意才能授权更换该气簧.

悬挂系统

车速降低–揽胜运动版

在达到100mph5秒后进行调控

车身可最多降低20mm

提升高速操控性能

仪表中无显示警告信息

车速低于80mph约30秒后,车身升高

拖车套连接后该项功能取消

悬挂系统

揽胜运动版不同的气簧

例如有无动态反馈系统

气簧控制单元

包括软件forServotronic转换器

改进Discovery3的空气线路

因较短的底盘.

悬挂系统

揽胜运动版额外的隔热壳

管路更短

揽胜运动版高度传感器

前高度传感器的新安装点

新的传感器杠杆和下垂杆

左右通用

后传感器借用Discovery3

输出电压=0.5vto4.5v

4个气簧极限压缩的电压到0.5v

该部分告一段落

悬挂系统

感谢您的关注

本部分内容结束