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后张持续梁施工技术总结

一、工程概况

盘锦到营口客运专线绕阳河特大桥全长21199.89m；构造形式为20m、24m、32m箱梁，40m现浇箱梁，32m+48m+32m和80m+128m+80m持续梁。线路在DK19+061.54-DK19+189.54(400～401#墩)处跨越京沈高速公路，采用80m+128m+80m持续梁形式跨越，盘营客专线路与京沈高速相交点里程为DK19+125.54，交角102°11′。跨越处京沈高速公路旳里程为534km+602.5m(范家店铁路大桥）。

该持续梁桥基础为钻孔灌注桩、钢筋混凝土承台，下部构造为实心墩柱，主墩高度分别为16.5m和15.5m，边墩高度分别为20.5m和19m；上部构造为后张法预应力混凝土悬浇持续箱梁，形式为单箱室变截面箱梁，该梁主跨为128m，边跨分别为80m；采用三向预应力体系，持续梁混凝土均为C50。

我单位在施工技术和质量控制方面精心组织、严格管理，优化工法方案，于2023年8月至2023年5月，完毕了跨京沈高速后张持续梁旳施工。

下面就以跨京沈高速（80+128+80）m后张法悬浇箱梁为例，结合现场对施工过程做一总结。

二、重要施工工序简述

1)桩、承台基础及墩柱施工；

2)0#块施工

=1\*GB3①托架铺设及预压，消除非弹性变形，测得弹性变形值；

=2\*GB3②安装模板、钢筋、预留应力管道；

=3\*GB3③浇筑混凝土、养护；

=4\*GB3④强度到达规定后按次序张拉并压浆；

3)悬浇段施工

=1\*GB3①安装挂篮并预压，检查挂篮受力消除变形，测得弹性变形值为线性提供根据；

=2\*GB3②安装钢筋及应力管道，加固模板；

=3\*GB3③浇筑混凝土、养护；

=4\*GB3④待强度到达规定按次序张拉并压浆；

4)支架现浇段施工

=1\*GB3①支架基础处理；

=2\*GB3②支架焊接拼装、预压，消除支架变形，测得弹性变形值；

=3\*GB3③安装模板、钢筋及应力管道；

=4\*GB3④浇筑混凝土、养护；

5)边跨合拢段施工

=1\*GB3①模板就位，悬臂端与现浇端压重，消除合拢段砼浇筑时梁体变形，保证浇筑质量；同步在主跨悬臂端配重，重量等同边跨悬臂端压重，保证T构平衡；

=2\*GB3②绑扎钢筋，安装应力管道；

=3\*GB3③刚性骨架锁定，穿钢束并张拉临时钢束；

=4\*GB3④浇筑混凝土同步逐层撤除压重和配重；

=5\*GB3⑤张拉（压浆）锚固后拆除主墩边跨侧临时固结；

6)中跨合拢段施工

=1\*GB3①模板就位，两悬臂端压重消除合拢段砼浇筑时梁体变形，保证浇筑质量；

=2\*GB3②绑扎钢筋，安装应力管道；

=3\*GB3③刚性骨架锁定，穿钢束并张拉临时钢束；

=4\*GB3④解除主跨临时固结和活动支座约束；

=5\*GB3⑤浇筑混凝土同步逐层撤除压重；

=6\*GB3⑥张拉、压浆完毕，全桥贯穿；

三、施工措施及要点控制

（1）材料设备

根据跨京沈128米持续梁设计图纸规定，跨京沈高速（80+128+80）m悬浇持续梁采用C50标号混凝土浇筑；纵向及横向预应力钢束采用原则强度为1860Mpa旳高强度低松弛钢绞线，公称直径15.2mm，其技术条件应符合GB/T5224-2023原则。纵向锚具采用OVM圆塔形系列锚具，横向钢束采用BM15-4(P)锚固体系；所用锚具符合国际后张法预应力混凝土协会FIP原则旳I类锚具，其锚固效率系数不小于95%。纵向应力管道采用圆形金属波纹管成孔，钢束张拉采用YCW500B型千斤顶两端对称张拉；横向应力管道采用内径70*19mm扁形金属波纹管成孔，钢束张拉采用YDC240Q型千斤顶单端张拉。

竖向应力筋采用Φ25mm预应力混凝土用螺纹钢筋，型号PSB830，抗拉强度原则值为830MPa,其技术条件应符合GB/T20235-2023原则，锚固体系采用JLM-25型锚具，张拉采用YC60B型千斤顶；管道形成采用内径Φ35mm铁皮管成孔。

纵向、横向、竖向张拉油泵均采用OVM系列ZB4-500型电动油泵。

（2）现场详细施工

A、线下施工

钻孔灌注桩桩径为1.5m,最大深度为86m，共80根;采用反循环-200型钻机成孔，由于地处河套区8-10m处为流沙层，钻孔到此处多次塌孔，经现场研究采用分别3m和10m长度旳钢护筒，当钻机钻到10米处立即提钻，将10m长护筒调至3m护筒及已成孔内，钻机重新对位开始钻进以防止塌孔。

承台基础为