发动机控制系统试车检查.pptxVIP

认识试车检查和调整OPERATIONANDMAINTENANCEOFAIRCRAFTENGINETESTINGEQUIPMENT

目录01认识控制系统试车检查03认识推力瞬变和功率变换检查02认识接通加力过程检查04认识滑油系统检查05认识发动机密封性检查

认识控制系统试车检查Part01

一、认识控制系统试车检查（一）控制系统的功能发动机控制系统取决于发动机的功能要求和调节规律，一般有下述功能：起动控制油门和发动机状态控制风扇和压气机进口导流叶片控制压气机放气可调喷口等变几何控制加力接通和切断控制燃气温度控制

一、认识控制系统试车检查（一）控制系统的功能发动机控制系统取决于发动机的功能要求和调节规律，一般有下述功能：流程压力或压力比控制转速控制防喘、退喘和自动再点火控制反推力或反桨控制功率轴扭矩控制安全保护（限制功能）其它对发动机进行的专门或全部自动与手动的控制装置

一、认识控制系统试车检查（二）控制系统试车检查检查和调整控制系统的下述性能应符合型号规范要求：控制发动机达到规范规定的稳定工作状态、过渡态和状态变化时发动机各参数值及其变化过程符合规定。发动机具有自动防止超过规定的参数极限值的能力，在限制功能区域符合型号规范的规定范围。

一、认识控制系统试车检查（二）控制系统试车检查检查和调整控制系统的下述性能应符合型号规范要求：在电源断电时可产生满足要求的推力和功率。对各控制装置进行功能检查、调整时，不仅要保证其控制功能合格，且调整部位的调整量应在允许范圈内，对于在外场使用中允许调整的部位在验收试车中调整时，还要给外场留有规定的调整余量。

一、认识控制系统试车检查（二）控制系统试车检查检查和调整控制系统的下述性能应符合型号规范要求：各种自动控制液置协动和联锁条件按规定方式检查符合要求。在规定的条件下发动机推力或功率可以在规定的范围内进行操纵并有符合要求的跟随性。对按不同飞行条件和环境条件进行控制的装置，有些还要规范规定进行模拟空中条件的检查和调整。

一、认识控制系统试车检查（三）某型涡喷发动机控制功能检查01.开车检查油门杆角度α和高低压转子转速n2，n1；可以借助发动机操纵台上仪表，信号灯指示，检查对应控制功能和协动条件的关系及其是否符合规定的范围。但与飞行条件有关的协动条件，例如限转功能是与发动机飞行马赫数（即进气温度）有关，当进气温度达到某一值时（比如150℃），才能使发动机运转到高压转子转速达到规定的104.5%限制值。只有借助台架专门的进气加温设备来模拟实际的飞行参数，达到验证的目的。

一、认识控制系统试车检查（三）某型涡喷发动机控制功能检查02.停车检查主燃油控制、加力燃油控制、加力喷口控制，均需在开车前停机状态预先检查、调整控制器油门刻度和喷口直径与操纵台油门杆角度的对应关系。加力喷口控制需要台架液压泵提供喷口作动简活塞的驱动压力以使喷口放大或收小，还需要模拟开车时高压转子转速n2达到91%的条件（短接电门）。其工作程序如下：

一、认识控制系统试车检查（三）某型涡喷发动机控制功能检查02.停车检查关闭台架燃油开关;提供喷口收放的液压系统工作条件;提供电源、电气控制电路工作条件;提供停车状态模拟高压转子转速的协动条件及协动指示信号;检查所有协动条件满足时，其对应功能是否完成并符合规定的技术要求，不符合要求时继续调整、检查直至合格。全部检查、调整及合格认定须按该机试车技术规程具体规定进行。

认识接通加力过程检查Part02

二、认识接通加力过程检查（一）接通加力要求型号规范或试车规程中详细规定了对接通加力的要求。在规定的加力接通条件、操作方法、加力接通过程时间和对发动机转速、压力温度等参数波动的限制，要求加力燃烧室应能够在不影响主机稳定工作的情况下可靠地点火燃烧。

二、认识接通加力过程检查（一）接通加力要求为了达到上述要求，加力控制系统须对加力燃烧室进口条件、加力点火、加力供油、加力喷口面积及主机工作状态实施准确地协调控制。

二、认识接通加力过程检查（二）接通加力的检查和调整按试车规程规定的程序进行接通加力燃烧室的试验，录取规定的参数。一般检查和调整以下有关参数：加力点火时间及加力点火器有关参数；发动机喷口转换时间及转换速度；加力燃油供给时间及供油规律；接通加力过程中需要检查发动机转速、祸轮后压力、温度和风扇后压力的变化。

认识推力瞬变和功率变换检查Part03

三、认识推力瞬变和功率变换检查（一）推力瞬变要求在任何状态，以任何顺序和速率移动油门杆时，应不存在超出瞬态极限的超转和超温，也不引起主燃烧室、加力燃烧室、风扇或压气机不稳定工作。

三、认识推力瞬变和功率变换检查（一）推力瞬变要求在标准大气条件下，无飞机引气、功率分出及发动机防冰引气，但有其它发动机系统放气和引气（如加速放气，冷却引气等