2025-12-08+航空+雷暴对飞行的影响.pptxVIP

航空气象基础江西信息应用职业技术学院FundamentalsofAviationMeteorology

航空气象基础FundamentalsofAviationMeteorology雷电现象

天气现象降水现象雾现象风沙现象烟、尘、霾现象风暴现象雷电现象积雪和吹雪现象、地面凝结现象天气现象对飞行的影响

雷电现象什么是雷暴？01积雨云云中、云间或云地之间产生的放电现象。雷暴形成的条件有哪些？02充足水汽（湿度＞60%）。不稳定大气（抬升凝结高度＜1000米）。抬升动力（地形/热力/冷锋触发）。

PART-01雷暴对飞行的影响

FundamentalsofAviationMeteorology下面主要讨论雷暴中的危险天气：雷暴对飞行的影响雷暴是目前航空活动中严重威胁飞行安全的重要因素。颠簸：云内湍流强度可达F2级（15-25m/s）。积冰：过冷水滴导致机身结冰速率提升300%。冰雹：直径＞5cm雹块可击穿蒙皮。雷击：年均造成200余架次飞机损伤。下击暴流：地面风速瞬时＞18m/s（波音737最大抗风85kt）。

颠簸雷暴云中强烈湍流引起的飞行颠簸，是危及飞行安全的主要危险天气。在雷暴云中飞行，都会遇到强烈的飞机颠簸；造成操纵困难，飞行仪表的感应元件受到干扰，仪表示度失真，特别是空速表。雷暴云的不同部位，湍流强度是不同的。湍流自云底向上增强，到云的中部和中上部达到最强，到云顶才迅速减弱。在雷暴云的周围一段距离内，有时也有较强的湍流。

FundamentalsofAviationMeteorology在雷暴云发展阶段的浓积云中，由于云体已伸至0℃层高度以上，云中水滴呈过冷状态，含水量和水滴直径又较大，所以在其上部飞行常常发生较强的积冰。在云中0℃以上的区域飞行都会发生积冰，在云的中部常常遇到强积冰，在云顶飞行有弱积冰。在消散阶段，积冰强度不大。在积雨云中积冰的危险性很大，但不会太持久，因为飞机在这个区域的时间较短。积冰

冰雹在平原地区，年雷暴日数虽然有30-50天，但年降雹日数只有1天或不足1天，所以飞机遭受雹击的可能性是比较小的。在山区，由于降雹多，飞机遭雹击的可能性也明显增大。在青藏高原和天山、祁连山等地区，年降雹日数达到10天以上。直接有冰雹造成的结构损坏比较少见，但对机翼前沿和发动机的轻微损伤比较普遍。

通常，在成熟阶段的雷暴云中，飞行高度为3000—9000米时，遭遇冰雹的可能性最大，在云中心的上风方向一侧，遭雹击的可能性也是比较小的。在地面没有降雹的情况下，空中飞机仍有遭受雹击的可能。在积雨云砧下面飞行时，也有可能被冰雹击伤。飞机最好在距雹云10千米以外飞行。1990年4月LEAR25喷气机在得克萨斯上空飞行在41000英尺高度时，碰到大冰雹、暴雨、严重湍流，闪电和缓慢静电放电，座舱玻璃被打坏。该喷气机在33000英尺时两台发动机停车，飞机在麦地匆忙着陆，7个乘客和2名机组人员受伤。该机组在起飞前没有获取气象情报。冰雹

雷电雷电不容易导致飞机结构损坏，因为大多数飞机都有电机保护。比较严重的是雷电对电磁仪表的影响，飞行员也可能被闪电干扰。飞机在雷暴云中、云下和云体附近飞行时，都可能被闪电击中。飞机一旦被闪电击中，一般会造成飞机部分损坏，如机翼、尾翼、雷达天线罩、机身等处被强电流烧出一些洞或凹形小坑。飞行时数越多，飞机遭闪电击的次数越多。飞机遭闪电击的高度大部分发生在4000～9000米，其中5000米左右为集中区。雷击大多发生在大气温度为0℃左右(±5℃)的雷暴云中，距云体30～40千米处也有遭雷击的现象。飞机遭雷击大部分发生在飞机处于云中、雨中和上升、下降状态时。

虽然一年中雷暴出现最多的季节是夏季，然而，飞机遭闪电击多发生在春、秋季节。这是因为：春、秋季节雷暴一般较弱，而且大部分隐藏在层状云中，飞机在云雨中飞行时，由于机载雷达在云雨中观察时雷达波衰减严重，因而不能及时发现或判断失误，造成误入雷暴云中而遭闪电击。另外，春、秋季飞行人员思想容易麻痹，不能及时打开机载雷达进行观察，因而容易误入雷暴云中。雷电

下击暴流定义又称强下冲气流，它是雷暴强烈发展的产物。在雷暴云中伴随着倾盆大雨时存在着强烈的下降气流，当它冲泻到低空时，在近地面会形成强劲的外流—雷暴大风。能引起地面或近地面出现大于18m/s雷暴大风的那股突发性的强烈下降气流，称为下击暴流。

下击暴流在地面的风是直线风，即从雷暴云下基本呈直线状向外流动，水平尺度为4~40km。在下击暴流的整个直线气流中，还镶嵌着一些小尺度辐散性气流，这些小尺度外流系统称为微下击暴流(microburst)。微下击暴流出现在下击暴流之中，水平尺度为400～4000米，地面风速在22米／秒以上，离地100米高度上的下降气流速度甚至可达30米／秒。下击暴流的生命期一般只